誰的“料”加得更足？宋PLUS對比長安CS75 PLUS

　　比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動機，集合了時下主流的先進技術(shù)，比如集成缸蓋內(nèi)的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發(fā)動機熱效率也達到了38%。

　　長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，這款發(fā)動機在長安集團旗下許多車型都有裝備，在市場。

　　有了新的發(fā)動機，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速濕式雙離合變速器，它的傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化。長安CS75 PLUS的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱，也是常見于長安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現(xiàn)都足夠充裕。假設(shè)在城市道路里想跟隨行進的車流，轉(zhuǎn)速不需要刻意拉得太高就達到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉(zhuǎn)速拉得更高。另一邊長安CS75 PLUS得益于較輕的油門踏板調(diào)校，起步時顯得輕盈一些，并且它能表現(xiàn)出明顯的加速快感所需要轉(zhuǎn)速區(qū)間會比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但遠沒有達到擾人的程度。而長安CS75 PLUS的變速器也有著不錯的平順性表現(xiàn)，但在急加速時，會感受到變速器會有一絲遲疑，才會做出降擋的動作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調(diào)校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的，不會有多余的震動出現(xiàn)，會有歐洲車那種韌性表現(xiàn)。長安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對一些高頻率的震動時，它處理效果沒有宋PLUS來得干凈利索。在轉(zhuǎn)向方面，長安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態(tài)相似，不會產(chǎn)生明顯的傾側(cè)。

0-100km/h百公里加速測試

　　比亞迪宋PLUS原地憋轉(zhuǎn)速起步時，雙離合變速器允許的發(fā)動機轉(zhuǎn)速最大能去到2300轉(zhuǎn)左右，不過在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，輪胎會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。好宋PLUS在起步過程中，前懸的拉伸并不明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)健。長安CS75 PLUS用相同方法去起步，轉(zhuǎn)速能去到2200轉(zhuǎn)，起步時沒有打滑。兩臺車整體加速水平在這個排量車型不算拔尖。

100-0km/h百公里制動測試

　　兩臺車剎車的動態(tài)表現(xiàn)接近一致，都受限于偏軟的懸掛，使得它們在緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的，在整個制動過程中，制動力比較平穩(wěn)，也不會出現(xiàn)跑偏的情況。

噪音測試

　　在怠速的情況下，兩車都能對外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以后，特別是去到90km/h這個速度區(qū)間，受限于SUV高車身設(shè)計，風(fēng)噪會成為兩車的主要噪音源。

　　全文總結(jié)：長安CS75 PLUS能有目前的市場表現(xiàn)，得益于自身運動化設(shè)計，能吸引到不少年輕的消費者，但是開起來感覺和后來者宋PLUS相差不大。作為后來者的宋PLUS，寬體式車身設(shè)計配合檔次感不俗的內(nèi)飾布局，給消費者心理的車型定位會更高級，但賣得是這級別里的一個正常價錢?？偟膩碚f，CS75 PLUS對年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對更廣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）