優(yōu)勢(shì)何止是油耗 測(cè)試新款雷克薩斯LS 500h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8L都是大家心目中的傳統(tǒng)旗艦座駕，但是它們來自西方，而東方僅有的豪華旗艦車型目前只有雷克薩斯LS（詢底價(jià)|查參配）。作為一款最能體現(xiàn)東方匠心工藝精神的作品，雷克薩斯LS最近迎來了一次中期改款，那它能否將這份獨(dú)特的豪華氣質(zhì)給延續(xù)下去呢？

　　從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車型和第五代車型剛好相差了10個(gè)年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開始在設(shè)計(jì)上走向年輕化和動(dòng)感化。

　　2021款雷克薩斯LS在2020年廣州車展上市，其官方售價(jià)區(qū)間為87.8-118萬元。新款的車型主要在外觀上一些做了細(xì)節(jié)調(diào)整，但別看它調(diào)整幅度不大，帶來的化學(xué)反應(yīng)卻有著不錯(cuò)的新鮮感。其次車內(nèi)換裝了一個(gè)帶觸摸功能的懸浮式中控屏，也是目前雷克薩斯在售車型里第一臺(tái)帶有觸摸功能的車型。

　　另外2021款雷克薩斯LS的智能駕駛配置也有了一定升級(jí)，像這臺(tái)頂配的雷克薩斯LS 500h 行政版配備了LEXUS雷克薩斯智能駕駛輔助系統(tǒng)（包括增強(qiáng)型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC帶彎道減速；輔助變道功能LCA；增強(qiáng)型預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)ASA以及主動(dòng)式安全帶和行人警示系統(tǒng)；前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA）。

　　雷克薩斯LS是品牌的旗艦座駕，也是一臺(tái)老板座駕。作為一臺(tái)合格的老板座駕，首先造型要有豪華氣場(chǎng)、有視覺沖擊力，行駛在街上有能力成為眾人焦點(diǎn)。雷克薩斯LS從第五代車型開始就擁有一副激進(jìn)的外表，復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)配合攻擊性很強(qiáng)的“紡錘形”前臉，另外修長的車身沒有丟失旗艦車型的莊重形象。即便這次中期改款變化的點(diǎn)不多，但是它的造型無疑是有代表性。

　　內(nèi)飾座艙是最能雷克薩斯匠心工藝的地方，哪怕中控屏的樣式做了改變，也不會(huì)破壞這雅致、溫馨舒適而又不失豪華的內(nèi)飾氛圍。它和奔馳S級(jí)雍容華貴、7系冰冷的科技感是完全不同的表達(dá)方式。另外我建議選擇行政版的老板們花錢選裝凌光切子襯鶴羽折布和白金葉箔襯西陣織錦，其中后者是本次改款車型新加的內(nèi)飾飾板，能在燈光的照射下呈現(xiàn)出銀色閃光效果；而前者能能根據(jù)光線、天氣以及季節(jié)的變化，呈現(xiàn)出不同的光澤效果。

（凌光切子襯鶴羽折布）

（白金葉箔襯西陣織錦）

　　老板或者尊貴的賓客最關(guān)心后排座椅的舒適度，其中右后座經(jīng)常被譽(yù)為老板座。在雷克薩斯LS身上右后座被稱為Ottoman行政座椅，不僅擁有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，還能通過一鍵放倒副駕座椅，然后自身以一個(gè)最舒服的半躺姿態(tài)給到最重要的乘客。

　　雖然雷克薩斯LS是“車長5米2俱樂部”的成員之一，但無奈德系對(duì)方尺寸更加拔尖。在內(nèi)部實(shí)際乘坐空間體驗(yàn)，雷克薩斯LS不能用奢華來形容，因?yàn)樗鼪]有夸張的后排腿部空間，但這種空間剛好的表現(xiàn)不會(huì)讓車主朋友們感到丟臉，只不過來這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別的車型，心里面感覺空間還是差一點(diǎn)點(diǎn)，但是乘坐舒適性表現(xiàn)絕對(duì)能給到滿分。（體驗(yàn)者身高173cm）

　　2021款雷克薩斯LS 500h的動(dòng)力系統(tǒng)沒做改變，3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了264kW(359PS)。而10速變速器在原有的E-CVT變速箱基礎(chǔ)上加入了一臺(tái)4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　新款雷克薩斯LS依舊提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側(cè)，當(dāng)你切換到不同駕駛模式時(shí)，它的儀表盤主題背景也會(huì)隨之改變。

　　別看雷克薩斯LS車身尺寸大，在你開過一段時(shí)間以后，你會(huì)覺得這臺(tái)車非常好開，上手難度低，沒有傳統(tǒng)大型轎車那種笨重的感覺。首先在起步階段主要是電機(jī)在作用，輕快且安靜的行駛表現(xiàn)和純電動(dòng)表現(xiàn)相似。其次油門踏板調(diào)校輕盈，踩下去動(dòng)力輸出及時(shí)且不會(huì)有過于靈敏的表現(xiàn)，剎車踏板行程短，但整個(gè)制動(dòng)力線性且有力，給人信心感十足。行駛在擁堵的城市路面，混合動(dòng)力車型的平穩(wěn)、安靜優(yōu)點(diǎn)就更能發(fā)揮出來，頻繁地起步停車也不會(huì)打攪到后排尊貴乘客休息，同時(shí)動(dòng)力跟腳能迅速跟上車流。而對(duì)于外部環(huán)境，一臺(tái)安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會(huì)輕易察覺到。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜小，對(duì)乘客不會(huì)造成太大的侵?jǐn)_。如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)是外界的主要噪音源，不是說它噪音大，而是橫比其它對(duì)手或者拿自己在不同工況下對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)有點(diǎn)擾人，尤其當(dāng)你切換到SPORT/SPORT+模式，哪怕是動(dòng)力響應(yīng)更快，加速變得更爽。因此車內(nèi)搭乘這貴賓時(shí)，普通模式就已經(jīng)足夠了。如果想獲得極致的巡航表現(xiàn)，ECO模式是更好的選擇，同時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)削弱太多。

　　雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺(tái)，和大部分換代豐田車型一樣，底盤質(zhì)感變得更有韌性。另外它還有空氣懸掛和可調(diào)懸掛AVS輔助，對(duì)操控和駕駛同時(shí)進(jìn)行提升。

　　雷克薩斯LS對(duì)日常來自路面上的細(xì)碎震動(dòng)過濾相當(dāng)徹底，尤其是后排，這種濾震表現(xiàn)帶來相當(dāng)好的舒適感表現(xiàn)。而即便遇到連續(xù)的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感，不會(huì)過分求軟。

　　AVS可調(diào)懸掛在遇到較大的顛簸于路面起伏時(shí)依然可以讓四腳牢牢的吸住路面，快速過彎時(shí)，也能緊緊拉著車身，不會(huì)產(chǎn)生明顯傾側(cè)，這也算是好開的表現(xiàn)。對(duì)于內(nèi)部乘客來說，哪怕車身姿態(tài)在怎么復(fù)雜，他們舒適、平穩(wěn)的乘坐姿態(tài)不會(huì)受到太多干擾，可以說它將年輕化追求操控和家用化追求舒適質(zhì)感這兩種方向做到一個(gè)平衡。

　　雷克薩斯LS的隔音表現(xiàn)是有能力拿100分的，無論是城市道路里還是高速路段行駛，車內(nèi)的靜謐性一直保持在最佳狀態(tài)，對(duì)外界的風(fēng)噪、路噪都隔絕到底，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音能做了一些優(yōu)化，那么它的隔音表現(xiàn)絕對(duì)無人能敵。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　將測(cè)試車輛的駕駛模式調(diào)到SPORT +，關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的行駛進(jìn)行百公里加速測(cè)試，這時(shí)候轉(zhuǎn)速最多能去到3100rpm。起步的瞬間車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)輪胎打滑，最終實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.61秒，和官方5.4秒加速成績(jī)接近。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不明顯，剎車姿態(tài)平穩(wěn)。整個(gè)剎車過程中，制動(dòng)力線性，剎停后給人的距離不算長。

油耗測(cè)試

　　我們先把測(cè)試車輛油耗加滿，跑了121km，當(dāng)中涵蓋了擁堵路面和路況較好的快速路，平均時(shí)速為31km/h。把車輛再次加滿，加油量為9.5L，通過換算本次油耗測(cè)試成績(jī)?yōu)?.85L/100km，和表顯的7.5L/100km較為接近，這也和大部分緊湊型車的油耗表現(xiàn)接近。其實(shí)買得起這臺(tái)車的人不在意低油耗所帶來的用車成本，只是看上低油耗帶來長續(xù)航，減少去加油站的次數(shù)，從而節(jié)省了寶貴的時(shí)間成本。

　　全文總結(jié)：考慮雷克薩斯LS的人不一定最終選擇它，主要真正懂它的人才會(huì)選擇它作為忠實(shí)的出行伴侶。本次2021款車型雖然變化的地方不多，但是它帶來的吸引力是有增無減的，雖然一些輔助和娛樂配置進(jìn)入國內(nèi)后被去掉，但是一臺(tái)外觀充滿設(shè)計(jì)、坐得舒適、好開又省油的旗艦轎車會(huì)讓不少人”中毒“。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）