等降價(jià)不是唯一出路 測(cè)試國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y

　　電動(dòng)車測(cè)加速基本屬于耍流氓，因?yàn)楦加蛙嚲艿臋C(jī)械配合不同，電動(dòng)車的研發(fā)成本大多數(shù)在智能化上，在性能方面，很容易做到很強(qiáng)勁。將油門剎車同時(shí)踩到底，松開(kāi)剎車，你會(huì)感覺(jué)后背有人踹了一腳一般，車子馬上抬頭沖出去，雖然筆者早就習(xí)慣了這種感覺(jué)，但是每一次都很享受這個(gè)過(guò)程，加速過(guò)程很線性，并且動(dòng)力十分充沛。

　　特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版官方的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒，我們實(shí)測(cè)的時(shí)間為5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速時(shí)間為2.88秒。不過(guò)這個(gè)誤差在合理范圍內(nèi)，這個(gè)加速時(shí)間已經(jīng)比大多數(shù)六缸的非性能SUV更快了。（對(duì)比特斯拉Model 3車型為進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版）

　　從硬件配置上來(lái)看，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗，并且配的是韓泰萬(wàn)途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動(dòng)力理論上都是極好的，而實(shí)際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制動(dòng)過(guò)程屬于很干脆利索的那種，讓人很踏實(shí)。

　　特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?6.59米，對(duì)比任何一臺(tái)車，這樣的數(shù)據(jù)都可以稱得上是優(yōu)秀，配合加速成績(jī)，如果只看數(shù)據(jù)，你會(huì)以為這是一臺(tái)跑車。

　　在繞樁過(guò)程中，是最能展現(xiàn)一臺(tái)車操控表現(xiàn)的。我們以時(shí)速60公里的速度進(jìn)行繞樁，特斯拉Model Y的表現(xiàn)用一個(gè)詞形容那就是“游刃有余”，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏，并且速度也很好控制，整個(gè)過(guò)程非常平穩(wěn)，懸架的側(cè)向支撐性非常強(qiáng)。

　　不過(guò)相比Model 3，我們?cè)谇拔囊舱f(shuō)到了，極限會(huì)更低一些，不過(guò)這樣的表現(xiàn)也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動(dòng)SUV之一，我們適當(dāng)?shù)奶岣哕囁?，Model Y在繞樁時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)65km/h。

　　我們利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀對(duì)Model Y的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，并且在各個(gè)不同的常用速度狀態(tài)下都進(jìn)行了測(cè)試。

 Model Y在0km/h（怠速）下車內(nèi)噪音值

　　我們同時(shí)也對(duì)比了Model 3的噪音測(cè)試成績(jī)，可以看到Model Y在各個(gè)時(shí)速狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)噪音控制的確有了顯著提高。

　　即便是簡(jiǎn)單換了更高的車身，經(jīng)過(guò)特斯拉對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)完善，Model Y在性能測(cè)試的表現(xiàn)依舊非常出色，甚至有些項(xiàng)目比Model 3的表現(xiàn)還要好，買新不買舊，說(shuō)的就是這個(gè)道理。