美系豪華旗艦 深度測試凱迪拉克XTS 36S

● XTS 36S開起來有什么特別？

　　如果與28T相比，沒有什么特別了！但不代表這一部分就沒什么可說了。首先一點(diǎn)就是，盡管配備了排量大得多的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但XTS 36S的重量卻驚奇的只比28T重了20kg，對前驅(qū)車而言這無疑有效改善了彎道性能和行駛穩(wěn)定性。其次，XTS的方向盤力度非常輕，這與CTS的感受完全不同，而且包括油門、剎車踏板在內(nèi)的力度都較輕，所以在駕馭過程中你并不會(huì)感覺到XTS那1,860kg的“分量”——顯然身為豪華車的XTS并不適合用過去的那種“操控至上”的觀點(diǎn)來衡量它，更何況“操控至上”的駕控設(shè)定并不等于日常駕駛的“好開”。

　　對于XTS而言，保證從新手、女士到年長者在內(nèi)的全體駕駛者都可以非常輕松、舒適的進(jìn)行長途駕駛或高速公路巡航才是最體現(xiàn)美系豪華車特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。在初上手的時(shí)候你也許也會(huì)和我一樣感覺XTS的方向盤太輕了，但當(dāng)進(jìn)行長途行駛的時(shí)候，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)能讓人覺得更省心，何況像如今的5系和A6L這類歐系豪華車方向盤也變得更輕盈了。

　　而官方號稱每秒進(jìn)行1000次調(diào)節(jié)的MRC“主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛”和Air Spring后軸空氣彈簧也是體驗(yàn)的重點(diǎn)。這兩者在懸掛中所承擔(dān)的角色也大不相同，如果是“減震、彈簧，傻傻分不清楚”的朋友，請搜索相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解。

　　XTS 36S的這套高科技懸掛系統(tǒng)的感覺略微偏硬，尤其是在中低速行駛時(shí)這樣的感覺更為明顯。各種路面的起伏、坑洼甚至壓過水井蓋都能給駕駛者帶來清晰的回饋，當(dāng)然XTS在面對路面的各種起伏時(shí)依舊過濾得較為柔和，但總的來說這樣的感覺似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車輛上。懸掛感受與XTS輕盈的轉(zhuǎn)向和柔順的動(dòng)力表現(xiàn)形成了非常鮮明的對比，這套懸掛與XTS的匹配還有進(jìn)步進(jìn)一步完善的空間。

　　由于后軸Air Spring空氣彈簧的關(guān)系，因此后排乘坐者的整體感覺要比前排柔和不少，尤其在高速公路行駛時(shí)頗有坐船的感覺。同樣因?yàn)檫@個(gè)空氣彈簧的關(guān)系，因此在車尾載重的狀態(tài)下空氣彈簧依然能保持車身的高度不變，不會(huì)出現(xiàn)一般車型上常見的坐滿3人甚至后備箱也滿載后出現(xiàn)“塌尾”的現(xiàn)象，因此官方公布的XTS 36S的最小離地間隙可以達(dá)到163mm(未裝備后軸空氣彈簧的28T為127mm)，這在同級車型中也是首屈一指的。

　　而當(dāng)進(jìn)入高速行駛后，XTS的懸掛反饋就變得柔和了不少。無論在任何車速下，進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)模式”后的MRC電磁懸掛都不會(huì)與常規(guī)狀態(tài)有明顯的差別，只是對路面變化的反饋更為清晰。前面已經(jīng)提到XTS的懸掛支撐非常好，因此在連續(xù)彎道中XTS的車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。但偏輕的方向盤此時(shí)卻無法給駕駛者充足的操控信心，加上長達(dá)5.1米的車身長度，因此XTS始終不是一臺(tái)適合在山路享受行駛快感的車型。

　　不過說到操控，畢竟XTS是一臺(tái)傳統(tǒng)的橫置前驅(qū)車型，車頭位置集中了大部分的重量。因此在不平整的路面過彎時(shí)需要控制好車速，如果車速過快尾部容易出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)。相信XTS 36S若搭配海外版本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并對后懸掛進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，尾部的穩(wěn)定性會(huì)獲得進(jìn)一步的提升。

● 讓人糾結(jié)的“駕駛員記憶座椅”

　　在XTS 36S的默認(rèn)設(shè)置下，當(dāng)我們關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、打開車門后，帶記憶功能的方向盤和座椅就會(huì)自動(dòng)退回到最遠(yuǎn)的位置，以方便駕駛者下車，這本來是作為豪華車一項(xiàng)非常貼心的功能。因?yàn)楫?dāng)我們再次上車時(shí)，需要按下點(diǎn)火開關(guān)才能讓座椅自動(dòng)復(fù)位到上一次熄火前記憶到的位置。

　　這下問題就來了，這個(gè)座椅的距離顯然讓駕駛者離點(diǎn)火開關(guān)的位置有點(diǎn)遠(yuǎn)了，而且如果你同時(shí)還需要踩下剎車來點(diǎn)火的話，這時(shí)手腳都要同時(shí)夠到相應(yīng)的操作就更顯得遙不可及了。

　　也許這樣的距離只適用于身材魁梧的美國人吧！解決的辦法也很簡單，要么一上車就先用別扭的姿勢按下點(diǎn)火開關(guān)，然后等待約10秒鐘讓座椅慢慢的復(fù)位。第二種方法更徹底，在CUE系統(tǒng)中把“調(diào)用記憶位置”功能關(guān)閉掉或者設(shè)為“打開-駕駛員車門打開時(shí)”——看來美國人的“默認(rèn)設(shè)置”還總有那么些奇怪的地方。