冠軍居安思危的覺(jué)悟？試駕第三代哈弗H6 2.0T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自主銷(xiāo)量神車(chē)我只服哈弗H6（詢(xún)底價(jià)|查參配），它不僅銷(xiāo)量高，還特別持久，幾乎是無(wú)人不知曉的“神車(chē)”。2020年的哈弗H6，以376864輛的成績(jī)毫無(wú)懸念的再次奪得SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍，不過(guò)同比增幅卻少了很多。除了受到新冠疫情沖擊，對(duì)面飄紅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安CS75、吉利博越敲響了警鐘。作為長(zhǎng)城汽車(chē)主力銷(xiāo)售車(chē)型，換代不久的第三代H6要想在新的一年里繼續(xù)維持霸主地位，就必須補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有陣容，光靠著1.5T車(chē)型顯然不足夠的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。沒(méi)錯(cuò)，1.5T車(chē)型確實(shí)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，然而2.0T車(chē)型才是品牌拔高和品質(zhì)感不可或缺的一環(huán)，所以哈弗H6居安思危的覺(jué)悟來(lái)得很及時(shí)。

　　此前，我同事已經(jīng)對(duì)第三代哈弗H6 1.5T車(chē)型進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)態(tài)試駕和性能測(cè)試，感興趣的網(wǎng)友可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)至內(nèi)容即可。本文重點(diǎn)放在2.0T車(chē)型的動(dòng)態(tài)駕駛部份，外觀內(nèi)飾挑亮點(diǎn)回顧。

　　檸檬平臺(tái)不僅賦予第三代哈弗H6大空間，更重要的是通過(guò)三大件調(diào)校造詣升級(jí)和減重，在脫離過(guò)去模仿與借鑒階段的同時(shí)，不斷縮小與合資車(chē)機(jī)械部分的差距，為消費(fèi)者提供極致駕駛樂(lè)趣。由于使用了更多高強(qiáng)度鋼、鋁制部件以及拼接工藝提升，第三代哈弗H6尺寸雖然有所增加，但車(chē)重卻反而下降了100kg。而且車(chē)重降下來(lái)以后有很多好處，包括油耗、操控等方面都會(huì)得到相應(yīng)改善。

　　本次試駕的是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版，搭載長(zhǎng)城汽車(chē)全新研發(fā)的GW4N20 2.0TGDI汽油機(jī)。其最大功率達(dá)155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達(dá)38.2%，整車(chē)油耗比過(guò)去降低8%。賬面參數(shù)的變化體現(xiàn)在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不過(guò)輸出范圍從原來(lái)的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆蓋更廣的使用場(chǎng)景。匹配的是第二代7DCT變速箱，換檔響應(yīng)時(shí)間控制在150ms，綜合效率達(dá)95.6%。這套全新動(dòng)力總成雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)有所降低，同時(shí)也更省油，拖動(dòng)檸檬平臺(tái)下“瘦身”的第三代哈弗H6，優(yōu)劣互補(bǔ)之下，體驗(yàn)值得期待。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，第三代動(dòng)力確實(shí)有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時(shí)機(jī)，并沒(méi)有讓它的油門(mén)初段比上代活躍，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步反而有點(diǎn)拖沓。如果切換至運(yùn)動(dòng)模式情況會(huì)立馬改變，油門(mén)會(huì)跟腳不少，起步也有勁，但不會(huì)明顯一竄一竄，其實(shí)第三代哈弗H6在不同模式下的動(dòng)力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢(shì)是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過(guò)程給你一種自信的感覺(jué)，這就是大排量帶來(lái)的好處。

　　這臺(tái)7速雙離合的優(yōu)勢(shì)是平順，幾乎察覺(jué)不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔(dān)心會(huì)打擾你。如果你的駕駛風(fēng)格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開(kāi)確實(shí)挺舒服的。只不過(guò)代價(jià)是犧牲一點(diǎn)擋位結(jié)合的速度，特別在標(biāo)準(zhǔn)模式下深踩油門(mén)，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會(huì)有些不夠跟腳的感受，這時(shí)只能通過(guò)切換至運(yùn)動(dòng)模式來(lái)解決。

　　對(duì)于大部分家庭用戶(hù)而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開(kāi)著、能夠承載多人出行的車(chē)，對(duì)于駕控方面并不會(huì)過(guò)多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現(xiàn)確實(shí)在這個(gè)價(jià)位車(chē)型的正常水準(zhǔn)。相比先期推出的1.5T車(chē)型，2.0T車(chē)型的動(dòng)力體驗(yàn)確實(shí)上了一個(gè)臺(tái)階。加速超車(chē)底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點(diǎn)，這都令它的駕駛體驗(yàn)得到了飛躍。

　　全新的檸檬平臺(tái)下，第三代哈弗H6的底盤(pán)依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動(dòng)作變得輕快，尤其過(guò)減速帶和坑洼時(shí)幾乎沒(méi)給車(chē)上乘客帶來(lái)什么沖擊感，車(chē)身也沒(méi)過(guò)多的晃動(dòng)，這種調(diào)校確實(shí)很符合大多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于舒適性的心理預(yù)期。不過(guò)第三代哈弗H6懸架行程偏長(zhǎng)，頻繁加減速會(huì)出現(xiàn)大家俗稱(chēng)的“坐船感”。