可狂風(fēng)暴雨，亦柔情似水 深度測(cè)試奧迪RS5

● 操控：除了凌厲，還有超乎尋常的穩(wěn)定

　　RS5的操控毋容置疑，能在號(hào)稱“真理之環(huán)”的紐伯格林北環(huán)賽道上跑出7分59秒的成績(jī)已經(jīng)足以證明一切。而且相比它的對(duì)手們，RS5還能讓駕駛者在一種更從容、也更安全的狀態(tài)下享受這種操控樂(lè)趣，RS5更像是一個(gè)得道高人而不只是性能機(jī)器。

　　“用quattro系統(tǒng)馴服強(qiáng)悍動(dòng)力”似乎已經(jīng)成為奧迪高性能車的真理。而在這套配備冠狀齒輪差速器的新quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓RS5即便在全力加速的狀態(tài)下也聽(tīng)不到任何輪胎的尖叫，想象一下大馬力后驅(qū)車在加速時(shí)的響胎、空轉(zhuǎn)以及打滑吧。這個(gè)時(shí)候你會(huì)感受到在大馬力車型上裝配四驅(qū)系統(tǒng)是一件多么重要的事情，可以讓你如此“淡定”而無(wú)后顧之憂的享受450PS馬力的快感。

　　在彎道行駛時(shí)這套quattro系統(tǒng)會(huì)將大部分的動(dòng)力分配給外側(cè)車輪來(lái)提高車輪過(guò)彎性能并抑制轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，加上罕見(jiàn)的四條275寬度鄧祿普MAXX GT DSST防爆輪胎，因此RS5彎道的表現(xiàn)猶如軌道車般的穩(wěn)定和快速，而且高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)有讓你難堪的轉(zhuǎn)向過(guò)度發(fā)生。加上經(jīng)過(guò)RS調(diào)校、支撐性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)懸掛，在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常犀利。別忘了RS5有58%的負(fù)重壓在車頭，因此不要指望quattro系統(tǒng)能完全扼殺掉向來(lái)困擾奧迪的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

　　說(shuō)到輪胎有兩個(gè)地方值得多說(shuō)兩句。第一就是你買到的RS5所用的并非這臺(tái)RS5上的防爆輪胎，因此275/30 R20的參數(shù)意味著你必須在面對(duì)大的起伏時(shí)必須非常小心，否則超薄的輪胎隨時(shí)都會(huì)用“鼓包”來(lái)進(jìn)行抗議。另外RS5的懸掛相比普通的A5并沒(méi)有硬很多，但在日常行駛的顛簸和跳動(dòng)要明顯增加，原因也是因?yàn)檫@套超薄的輪胎對(duì)路面顛簸基本沒(méi)有什么過(guò)濾的能力，這跟普通轎車換裝大輪轂和寬胎后變得更顛簸是一樣的道理。

　　轉(zhuǎn)向是一如既往的輕，不過(guò)你只要明白R(shí)S5不是一臺(tái)純粹的性能機(jī)器，而是一臺(tái)可供家里男女老少都能在日常駕駛中享受駕駛樂(lè)趣的座駕就會(huì)理解這樣的設(shè)計(jì)。因?yàn)椴捎昧?ldquo;動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”技術(shù)，RS5的轉(zhuǎn)向非?？?，在低速狀態(tài)下從左至右只有2圈！這樣的設(shè)定在山路行駛時(shí)無(wú)需交叉手就可以暢快的走完所有彎道，而對(duì)于駕駛技術(shù)高超的駕駛者而言還意味即便在關(guān)閉ESP的狀況依舊能非常容易的對(duì)甩尾和側(cè)滑進(jìn)行控制，樂(lè)趣和安全性都獲得同步提升。

● 駕駛模式選擇：集溫順性格與高超實(shí)力

　　奧迪向來(lái)擅用Audi drive select“奧迪駕駛模式選擇”來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的駕駛需求，主要是通過(guò)改變變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向以及懸掛的設(shè)定來(lái)提供不同的駕駛感受，RS5自然也不例外。尤其是配合上那臺(tái)性格多變的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)后，更是把RS5的豐富個(gè)性發(fā)揮到極致。通常在我們的評(píng)測(cè)中，“極致”這個(gè)詞是很少允許出現(xiàn)的，但在RS5身上則當(dāng)之無(wú)愧。

　　在comfort“舒適模式”或是在auto“自動(dòng)模式”下的RS5溫順得與普通的A5 Coupe甚至A4L無(wú)異，除了底盤(pán)要明顯更硬一些、震動(dòng)也更多一些。如果你想充分將RS5的性能施展開(kāi)來(lái)，直接dynamic“動(dòng)態(tài)模式”便是：變速箱擋位立刻下降、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持至少2,500rpm，而且只要油門略深還會(huì)進(jìn)一步降擋以充分榨取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同時(shí)排氣管也會(huì)傳來(lái)陣陣清晰的補(bǔ)油聲浪。

　　伴隨而來(lái)的，當(dāng)然還少不了前面已經(jīng)提到的更為猛烈的排氣聲浪，dynamic“動(dòng)態(tài)模式”下的排氣聲浪顯然比增加一組車內(nèi)的“LED車內(nèi)氛圍燈”要有氛圍得多。請(qǐng)放心的是，RS5決不是法拉利高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的那種高音尖叫，所以在夜間駕駛RS5出沒(méi)也不必?fù)?dān)心會(huì)驚擾到周邊民眾。

　　僅此而已嗎？不，ESP程序的介入會(huì)更晚，運(yùn)動(dòng)差速器也允許你用更夸張的方式進(jìn)出彎道，還有手里的方向盤(pán)也會(huì)變得更重——盡管如此，在激烈駕駛中還是顯得太輕了——很明顯奧迪希望RS5在任何狀態(tài)下都能夠呈現(xiàn)一種輕松的駕駛狀態(tài)而不只是一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、quattro以及這套強(qiáng)大的“奧迪駕駛模式選擇”的關(guān)系，它可以是一臺(tái)溫順的轎車，卻也可以即刻化身為比M3和C63 AMG更兇悍的速度機(jī)器，而且無(wú)論哪種狀態(tài)它都讓你感到無(wú)比的自然和輕松。我相信即便是您的母親也一定非常樂(lè)意享受RS5帶來(lái)的樂(lè)趣，因?yàn)樗?ldquo;易駕性”實(shí)在是太出色了！