數(shù)字豪華的完美演繹 測(cè)試全新一代奔馳S 500 L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】明星的一舉一動(dòng)都被全世界關(guān)注著，所以他們言行舉止都需要十分謹(jǐn)慎。對(duì)于奔馳S級(jí)（詢底價(jià)|查參配）而言，它的每一次換代也是全球矚目的焦點(diǎn)，因?yàn)樗呛廊A行政轎車的領(lǐng)旗手。全新一代的S級(jí)在諜照和發(fā)布后，沒(méi)有了往日S級(jí)那般“王的氣勢(shì)”，不少消費(fèi)者認(rèn)為這一代的設(shè)計(jì)完全顛覆了S級(jí)該有莊重與大氣，也沒(méi)有了旗艦的氛圍。可拿到實(shí)車的那一刻，我確實(shí)意識(shí)到，汽車發(fā)明者的百年功底并不是紙老虎，全新一代S級(jí)，依舊是那個(gè)觸不可及的巔峰。

　　全新一代的S級(jí)代號(hào)W223，屬于車系中的第七代車型，它在2020年的9月海外正式發(fā)布，而國(guó)內(nèi)也在剛過(guò)去的1月底正式上市，官方售價(jià)89.98-181.88萬(wàn)元。全系車型均搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（分為高中低功率三種版本），并且都搭配了48V輕混系統(tǒng)，變速器方面則使用了9速手自一體變速器。這次我們進(jìn)行測(cè)試的車型是2021款 S 500 L 4MATIC，也就是最頂配的版本。

　　每一代的奔馳S級(jí)，都代表著奔馳的未來(lái)發(fā)展和進(jìn)化方向，并且它在一定程度上也代表著汽車界未來(lái)的發(fā)展方向。W223研發(fā)始于2015年，在當(dāng)時(shí)汽車界已經(jīng)開(kāi)始有風(fēng)起云涌的態(tài)勢(shì)，特斯拉剛推出Model X、準(zhǔn)備推出Model 3，汽車界開(kāi)始在新能源與智能化的賽道上醞釀。作為全新一代的車型，奔馳自然需要考慮到未來(lái)十年消費(fèi)者的審美變化和需求。也正是基于豪華車消費(fèi)者年輕化、科技化的背景，奔馳打造出了全新一代的S級(jí)。

　　在奔馳剛發(fā)布W223官圖的那一刻，世界各地的網(wǎng)友都在質(zhì)疑，作為旗艦的W223，為什么沒(méi)有了往日的霸氣與莊重感？甚至于，它還采用了CLS的三角形元素，導(dǎo)致整車看起來(lái)會(huì)顯不出旗艦感。在看到官圖時(shí)我內(nèi)心也會(huì)產(chǎn)生相似的疑問(wèn)，但當(dāng)我看到W223實(shí)車那一刻，我的顧慮便一掃而光了。因?yàn)閃223絕對(duì)是實(shí)車要比圖片好看的產(chǎn)物，用平面的圖片和視頻很難去演繹表達(dá)出W223那種曲線極簡(jiǎn)之美，你只有見(jiàn)到實(shí)車后，才會(huì)驚訝：奔馳終究是奔馳，光憑設(shè)計(jì)就會(huì)讓你心甘情愿埋單。

　　在拍攝圖片時(shí)，路人以及老款S級(jí)的車主看到W223后，都一致表示這個(gè)車沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的這么難看，實(shí)際給人感覺(jué)是相當(dāng)有質(zhì)感的。而后，他們都不約而同地拿出了手機(jī)拍了照。這樣一見(jiàn)鐘情的吸粉實(shí)力，在豪華車中是鳳毛麟角的，而W223則是其中的佼佼者。

　　W223是傳統(tǒng)而又創(chuàng)新的，傳統(tǒng)是它繼承著奔馳家族性的設(shè)計(jì)元素，例如那盾形鍍鉻中網(wǎng)以及車身比例。創(chuàng)新是它做了減法，將磅礴的設(shè)計(jì)張力通過(guò)極為簡(jiǎn)約的曲面及線條表達(dá)出來(lái)。而S級(jí)的設(shè)計(jì)難度是顯而易見(jiàn)的，要做到既有傳承又有創(chuàng)新、并且能夠支撐起未來(lái)6年的旗艦美學(xué)擔(dān)當(dāng)，并且最為關(guān)鍵的是，這是奔馳集團(tuán)的重磅產(chǎn)物，容不得有半點(diǎn)失誤。

　　W223車頭和車尾線條比W222要更為扁平一些，并且整個(gè)車身能夠用曲面的絕不會(huì)出現(xiàn)直線和平面，這樣的設(shè)計(jì)之下會(huì)給你一種宛如圓石灘概念車的感覺(jué)，絕美而又兼具現(xiàn)代感。相較于車頭，我更認(rèn)為W223的尾部才是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的高光之筆。C柱與尾廂的過(guò)渡極為自然，倒三角的尾燈與尾部?jī)蓚?cè)曲面下彎揉為一體，再加上一個(gè)鍍鉻橫飾條，尾部就有了優(yōu)雅與科技兩種質(zhì)感。

　　W223車身無(wú)論是長(zhǎng)寬高或是軸距，都要比W222大，但在凝練設(shè)計(jì)之下，W223會(huì)有一種比W222更小的視覺(jué)感。從車側(cè)看，W223依舊使用了長(zhǎng)機(jī)艙短前懸適中后懸的比例，這也是豪華行政轎車該有的車身比例，而無(wú)論是W223或是W222、W221都是使用了這樣的車身比例。

　　值得一提的是，全新一代S級(jí)在頂配以及次頂配車型上，是帶有AMG車身風(fēng)格套件的，具體與其他版本車型的差異在于前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、輪轂、加速剎車踏板、腳墊、方向盤。很顯然，AMG風(fēng)格套件加持下，W223更顯王的氣場(chǎng)，普通版本車型則是更偏向于優(yōu)雅，少了幾分動(dòng)感。

　　至于車身顏色，W223共有炭灰藍(lán)、祖母石綠、曜巖黑、碧璽紅、月光石灰、石墨灰、瑪瑙黑、皓沙銀、時(shí)空銀9種金屬漆可選。另外還有專門調(diào)校出來(lái)的鉆石白色可選，不過(guò)就得額外支付10500元選配。

　　W223外觀中的設(shè)計(jì)都是感性認(rèn)知，要展開(kāi)來(lái)說(shuō)可以可以單獨(dú)出個(gè)合輯了，下面還是說(shuō)點(diǎn)外觀中的客觀硬貨。首先要講的是W223在這一代，外觀風(fēng)阻系數(shù)再次降低，達(dá)到了0.22Cd。事實(shí)上從W116開(kāi)始，每一代的奔馳S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)都在降低。

　　W223頂配車型裝備了智能數(shù)字大燈 (DIGITAL LIGHT)，這是普通矩陣大燈的升級(jí)版，在燈燈組使用了130萬(wàn)像素的模塊大燈。也因?yàn)檫@個(gè)高分辨率的照明燈組，使得前大燈可以有針對(duì)性地點(diǎn)亮各個(gè)區(qū)域。除了頂配車型外，其余車型則配備了常規(guī)的幾何多光束LED大燈，如果想選配智能數(shù)字大燈，則需要額外支付2.68萬(wàn)元。

【鎖車大燈效果展示】

【點(diǎn)亮大燈效果展示】

　　智能數(shù)字大燈除了可以幫助駕駛員有針對(duì)性地照射和關(guān)閉特定區(qū)域外，還支持解鎖和鎖車時(shí)播放流星燈光動(dòng)畫，另外在點(diǎn)火點(diǎn)亮大燈時(shí)，燈組也會(huì)“掃射”前方一遍，這些動(dòng)作多少都有些炫技的意思，但不得不說(shuō)儀式感確實(shí)是滿滿的。

　　前大燈有亮點(diǎn)，尾燈自然也不會(huì)被冷落。W223的尾燈官方稱之為“湖光樓影”水平延展雙段式尾燈，仔細(xì)看的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)到燈組內(nèi)部像是有三排立體光柱懸浮在上面。 這樣精細(xì)的設(shè)計(jì)很難在其他車型上看見(jiàn)，就連奔馳其他車系上也不多見(jiàn)，只有S級(jí)才能享受這樣精雕細(xì)琢的設(shè)計(jì)。

　　中網(wǎng)格柵中部有一整塊大的黑色護(hù)板，其背后是毫米波雷達(dá)，而在海外版車型選裝駕駛輔助功能后，還會(huì)配有激光雷達(dá)。不過(guò)比較疑惑的是，前環(huán)視攝像頭很粗暴地在護(hù)板中凸了出來(lái)，有點(diǎn)打破了前臉的完美。而在前擋風(fēng)玻璃上方，也有兩個(gè)感知攝像頭。這些駕駛輔助硬件的背后，是W223擁有強(qiáng)大駕駛輔助功能的基礎(chǔ)。另外值得一提的是，W223在國(guó)內(nèi)全系都配上了完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括了車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車等等功能。

　　這一代的S級(jí)還加入了時(shí)下流行的感應(yīng)式伸縮門把手設(shè)計(jì)，也就是在鑰匙靠近車身時(shí)，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，上車關(guān)車門后門把手會(huì)自動(dòng)縮回去。這個(gè)設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了科技感，還能降低風(fēng)阻。

　　車企對(duì)未來(lái)新車的設(shè)計(jì)方向，都是帶有目的性的，它代表著車企對(duì)未來(lái)數(shù)年汽車發(fā)展方向的理解。而奔馳對(duì)這個(gè)趨勢(shì)的判定是數(shù)字化和智能化，作出這個(gè)判定其實(shí)我們都不會(huì)意外，早在W223開(kāi)始研發(fā)時(shí)，汽車界就已經(jīng)被特斯拉這條鯰魚攪混了，各種數(shù)碼科技都逐步往車內(nèi)挪移。

　　只是我們都未能想到，奔馳能夠如此果斷在旗艦上徹底的轉(zhuǎn)變，看到W223內(nèi)飾的第一眼，你會(huì)驚訝于它會(huì)把科技感的權(quán)重調(diào)的很高，位居中控臺(tái)中部的巨大豎屏更是顛覆了往日S級(jí)的優(yōu)雅人設(shè)。并且你會(huì)感受到奔馳這次也開(kāi)始更多地顧及到駕駛員區(qū)域設(shè)計(jì)，即便是買回來(lái)自己開(kāi)也是一種享受。

　　縱使有了革命性的轉(zhuǎn)變，但S級(jí)依舊是行政轎車中的旗艦，而旗艦首先要有的就是氣場(chǎng)。奔馳從室內(nèi)建筑以及游艇設(shè)計(jì)上找到靈感，成功地將數(shù)字與豪華糅合在一起。首先最基礎(chǔ)的就是環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，寬厚的中控臺(tái)通過(guò)兩側(cè)門把手進(jìn)行延伸。而空調(diào)出風(fēng)口以及為數(shù)不多的實(shí)體按鍵都保留了鍍鉻裝飾，并且出風(fēng)口從上一代的圓形變?yōu)榫匦巍Ｕ\(chéng)然這樣的矩形設(shè)計(jì)沒(méi)有W222那般鑲嵌在中控上的優(yōu)雅，但也跟整個(gè)科技內(nèi)艙相呼應(yīng)。

　　至于用料上，這樣的基本功奔馳是很扎實(shí)的，肉眼能看到和摸到的地方，都用上了皮包覆，不過(guò)想到這可是S級(jí)，有這樣的內(nèi)裝表現(xiàn)是合理且必須的。如果想要更進(jìn)一步的話，可以再花4.26萬(wàn)元選配尊貴版組件，這個(gè)組件會(huì)將車內(nèi)所有表面都更換為Nappa皮革包覆，并且車頂還會(huì)用上手感細(xì)膩的DINAMICA 微纖維。其實(shí)這4萬(wàn)元的選裝，我覺(jué)得是很值的，畢竟它可以讓你手能觸摸到的所有地方，都換為質(zhì)感細(xì)膩的Nappa皮革，還有一個(gè)類似翻毛皮的車頂，這樣才能稱之為徹底的豪華。不過(guò)，選裝這個(gè)尊貴版組件是有門檻的，你必須選擇頂配S 500 L車型才能選配。

　　奔馳還有一項(xiàng)殺手锏是所有車型都通用，并且基本沒(méi)有人能夠?qū)ζ淇咕艿?，那就是奔馳的氛圍燈。而這項(xiàng)拿手好戲放在W223上，就成為了讓人失去理智的利器。中控臺(tái)中部、門板上方與中部、前排中通道兩側(cè)、音響面板，都設(shè)有氛圍光源。與入門奔馳粗暴的燈條氛圍燈不同，W223的氛圍燈的光線是柔和展現(xiàn)的，也正是這樣的細(xì)節(jié)，W223的氛圍燈才會(huì)讓你感受到光影藝術(shù)氛圍。

　　氛圍燈依舊擁有動(dòng)態(tài)多色彩（10中方案、256種多色漸變）以及單色彩（64種色彩）可選，并且中控臺(tái)、前門板、后門板、后排座椅后部四個(gè)區(qū)域的氛圍燈亮度都是可以獨(dú)立調(diào)節(jié)的。奔馳在車內(nèi)燈光的設(shè)定上，確實(shí)很容易就會(huì)勾人攝魂，只要你看過(guò)，你就會(huì)念念不忘。當(dāng)然，如果不選配1.12萬(wàn)元的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，那么你只有64色的氛圍燈，并且也沒(méi)有那么多氛圍燈交互功能（與車輛功能想結(jié)合，例如在駕駛輔助系統(tǒng)提示時(shí)，氛圍燈會(huì)變紅閃爍等）。

　　在觸覺(jué)和視覺(jué)上都有了豪華鋪墊后，W223自然不會(huì)在聽(tīng)覺(jué)方面落下短板。除了入門版車型外，全系車型都帶有Burmester柏林之聲3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，這個(gè)音響系統(tǒng)帶有15個(gè)揚(yáng)聲器。而在我們的測(cè)試車上，搭載的是額外花7.67萬(wàn)元選裝的Burmester柏林之聲 4D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（僅供在頂配車型上選配），這個(gè)音響系統(tǒng)帶有31個(gè)揚(yáng)聲器，系統(tǒng)總功率達(dá)到了1750W。

　　這套立體聲音響系統(tǒng)之所以多了4D這個(gè)名詞，是因?yàn)槊繌堊慰勘扯及惭b了兩個(gè)諧振器，透過(guò)諧振器，座椅可以隨著音樂(lè)的低音同時(shí)發(fā)出振動(dòng)，并且每張座椅的低音振動(dòng)強(qiáng)度是可以單獨(dú)調(diào)節(jié)的。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)功能還挺特別的，是會(huì)給你帶來(lái)耳目一新的感受，只不過(guò)你試過(guò)一回后就像把它關(guān)閉掉，因?yàn)樽卧诓煌５卣駝?dòng)其實(shí)挺影響駕駛的，但乘客座椅倒是可以開(kāi)一下，尤其是你在旅途中聽(tīng)一些節(jié)奏比較快的歌曲，這樣的環(huán)繞體感會(huì)讓你更有感覺(jué)。

　　怎么看出你選裝了4D音響系統(tǒng)呢？其中一個(gè)最明顯的區(qū)分點(diǎn)就是車門A柱位置會(huì)多了一個(gè)金屬音響面板，并且上面的揚(yáng)聲器也會(huì)在你打開(kāi)媒體聲音后緩緩旋轉(zhuǎn)升起，這樣的細(xì)節(jié)就所帶來(lái)的的，是滿滿的儀式感。其實(shí)車和生活很多時(shí)候都是相通的：生活每天都是柴米油鹽，想要生活過(guò)的更有質(zhì)量，那么你就要在平淡的日子中加入一點(diǎn)儀式感，例如買花、鋪餐。車內(nèi)想要更好的豪華感，也需要儀式感，一如W223的自動(dòng)升降揚(yáng)聲器、又或是DS的自動(dòng)翻起鐘表。

　　奔馳表示，S級(jí)是人們除了家庭和工作場(chǎng)所外的第三空間，所以S級(jí)的內(nèi)艙需要給乘員提供舒適旅行以及輕松工作的能力。為了給乘員更好地出行體驗(yàn)，W223還擁有暢心醒神功能，這個(gè)功能實(shí)際上在W222上面也有搭載，而W223上將這個(gè)功能進(jìn)一步升級(jí)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、音響、座椅來(lái)打造出一個(gè)適宜的車內(nèi)氛圍。暢心醒神功能中有五種專屬的中國(guó)元素意境，分別是舒展/活力/自在/恬淡/悠然模式。

　　戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）說(shuō)過(guò)：“在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)，首先考慮是面向未來(lái)，而不是固守過(guò)去，創(chuàng)新和嘗試新事物，成為這個(gè)級(jí)別獨(dú)特的存在及標(biāo)桿。”對(duì)于W223這樣的旗艦產(chǎn)品，奔馳自然會(huì)把對(duì)未來(lái)的思考展現(xiàn)在上面，所以W223上應(yīng)用了大量的數(shù)字科技。

　　W222上面的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)可謂是教科書式的經(jīng)典設(shè)計(jì)案例，既有了科技也兼顧了高雅。而來(lái)到W223，為了凸顯出奔馳對(duì)數(shù)字化的決心，奔馳直接把一塊12.8英寸的巨屏放置在中控臺(tái)中部，另外在方向盤前方還有一塊12.3英寸的全液晶顯示屏。也正是這兩塊屏幕，讓不少朋友覺(jué)得W223完全顛覆了S級(jí)該有的大氣與高貴?？珊芏鄸|西，圖片是展現(xiàn)不出來(lái)的，W223這些科技配置堆疊，帶來(lái)的是數(shù)字的豪華。

【中控屏幕流暢度演示】

　　12.8英寸的中控屏使用了OLED材質(zhì)，其分辨率達(dá)到了1888x1728。在顯示效果（包括色彩、細(xì)膩度）都十分優(yōu)異。使用起來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)卡頓的情況，一直動(dòng)畫過(guò)渡和縮放都是自然流暢的。再多說(shuō)一句就是，奔馳對(duì)這套車機(jī)也是下了狠心，它的內(nèi)存帶寬達(dá)到了41790MB/s，而目前電腦上DDR4 3200的內(nèi)存條才達(dá)到50000MB/s。

　　在屏幕中，下層是固定的空調(diào)面板，包括一些溫度、風(fēng)量、前后玻璃加熱功能都直接在上面可以控制。很多人會(huì)反感將所有功能集成在中控屏內(nèi)，造成這個(gè)結(jié)果是因?yàn)橐{(diào)用中控屏的功能需要打開(kāi)二級(jí)甚至三級(jí)菜單，十分地麻煩。而W223能夠固定地把常用空調(diào)功能放在屏幕上，一定程度緩解了這種不便。如果想要更深入地區(qū)控制四個(gè)區(qū)域的空調(diào)，你點(diǎn)擊其后菜單就能詳細(xì)調(diào)整。

　　空調(diào)面板的上方區(qū)域，是中控屏的顯示區(qū)。W223是奔馳首款搭載第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的車型，第二代的系統(tǒng)優(yōu)化了交互設(shè)計(jì)以及人機(jī)交互能力。另外，W223進(jìn)一步精簡(jiǎn)了實(shí)體按鍵，就連奔馳家傳的Command旋鈕按鍵都已經(jīng)取消。全觸控的車機(jī)系統(tǒng)雖然集成了極多的功能與設(shè)置，但它上手并不難，頁(yè)面也高度簡(jiǎn)潔，短時(shí)間內(nèi)你就能找到你需要的設(shè)置功能。

【語(yǔ)音交互演示】

　　MUBX系統(tǒng)內(nèi)擁有語(yǔ)音交互功能，奔馳表示它的語(yǔ)音可以識(shí)別多達(dá)27種語(yǔ)言（別想了，是27種不同國(guó)家語(yǔ)言，不是27種國(guó)內(nèi)不同方言……）。這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持控制導(dǎo)航、空調(diào)和一些車機(jī)設(shè)置，但不支持車身硬件的調(diào)用，例如打開(kāi)車窗等這種就不支持。

　　另外MUBX人機(jī)交互系統(tǒng)中還帶有一個(gè)智能感應(yīng)助理（選裝組件，選配需7700元），它能夠提供12種使用情景，例如一個(gè)手勢(shì)就可以打開(kāi)閱讀燈或開(kāi)合天窗等等。這都是基于車內(nèi)攝像頭去捕捉駕駛員的身體動(dòng)作，然后經(jīng)過(guò)處理分析確認(rèn)為車輛功能指令執(zhí)行?？吹竭@點(diǎn)時(shí)其實(shí)就已經(jīng)能夠嗅到，這一代的S級(jí)確實(shí)在駕駛席上下了一番功夫，它再也不是枯燥無(wú)味的司機(jī)位。而這樣的變化，相信與奔馳S級(jí)在中國(guó)銷量占比提高還會(huì)有一定的關(guān)系。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，買S級(jí)的朋友大部分都是自己駕駛，但海外例如歐美地區(qū)，更多的消費(fèi)者是會(huì)配備司機(jī)的，所以以往的S級(jí)在駕駛席上還真不會(huì)弄那么多花里胡哨的東西。

　　如果你覺(jué)得奔馳對(duì)數(shù)字豪華的理解僅限于在中控屏的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在12.3英寸的儀表盤上，奔馳也有自己獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)——裸眼3D。顧名思義，裸眼3D，就是你直接看著儀表盤，就會(huì)感受到畫面是3D的。實(shí)際使用下來(lái)，三維立體效果很明顯，只是不習(xí)慣3D的朋友很可能會(huì)產(chǎn)生出暈眩感。

　　實(shí)際上這個(gè)裸眼3D儀表盤是依靠屏幕中部上方的攝像頭定位駕駛員頭部和雙眼，從而使左右眼分別能看到不同像素成像的儀表盤畫面。而攝像頭是會(huì)不斷追蹤目光不斷調(diào)整3D成像的，所以你會(huì)看到儀表盤的3D畫面是會(huì)跟著你眼球在一定范圍內(nèi)“移動(dòng)”的。

　　其實(shí)W223在諜照階段時(shí)就有著一個(gè)極大的疑問(wèn)，因?yàn)閮x表盤后方有一個(gè)巨大的抬頭顯示系統(tǒng)。而在量產(chǎn)中，奔馳果不其然在抬頭顯示中搞出了新花樣——帶實(shí)景穿越的平視顯示系統(tǒng)。奔馳表示，這套抬頭顯示相當(dāng)于在玻璃前方有了一個(gè)77英寸的顯示屏，并且還融入了實(shí)景導(dǎo)航功能。

　　而實(shí)際這套抬頭顯示系統(tǒng)確實(shí)感官上跟其他抬頭顯示不太一樣，首先就是你會(huì)感覺(jué)抬頭顯示的出現(xiàn)的地方會(huì)更遠(yuǎn)一些，跟車比較近時(shí)你甚至?xí)吹教ь^顯示的信息是“打在”前車的車尾上。而實(shí)景導(dǎo)航功能中，你會(huì)看到玻璃上在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一排藍(lán)色的動(dòng)態(tài)箭頭，它們會(huì)根據(jù)道路實(shí)時(shí)定位進(jìn)行形態(tài)的調(diào)整，以便更好地提示駕駛員。這樣的體驗(yàn)事實(shí)上有點(diǎn)類似于我們?cè)谄囉螒蛑械穆肪€導(dǎo)航，不過(guò)放在抬頭顯示中，你會(huì)覺(jué)得這些內(nèi)容都非容易干擾到駕駛員，所以在體驗(yàn)了幾次后，我就把這個(gè)功能給關(guān)閉掉了。

　　前排的數(shù)字科技如此豐富，那么后排又會(huì)怎么樣呢？后排會(huì)擁有兩塊11.6英寸屏幕和一個(gè)可取出的7英寸PAD。通過(guò)后排觸控屏或PAD，你可以實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)系統(tǒng)、單獨(dú)觀看視頻、跟其他車內(nèi)屏幕分享導(dǎo)航、視頻、音頻等內(nèi)容。并且后排屏幕也搭載了MBUX智能人機(jī)系統(tǒng)，后排乘客也可以控制車輛的多種功能。

　　事實(shí)上，奔馳對(duì)數(shù)字化的理解，是極為深入和徹底的，就連一些最基礎(chǔ)的功能，奔馳也用上了科技來(lái)武裝。例如空調(diào)出風(fēng)口，它的風(fēng)量調(diào)節(jié)和開(kāi)閉都是通過(guò)出風(fēng)口旁邊的按鍵來(lái)控制的，一共有三檔風(fēng)量可選。

　　全車的座椅按鍵雖然還都是在門板上，但與以往按鍵可以按動(dòng)不同的是，這次你只需要將手指放在要調(diào)節(jié)的對(duì)應(yīng)區(qū)域，控制面板就能夠感應(yīng)到操作，并且同步實(shí)現(xiàn)座椅的調(diào)整。

　　再比如方向盤，W223方向盤方向盤上用的控制按鍵，都是觸控+按壓式的，并非以往實(shí)體機(jī)械按鍵。需要注意的是，圖中的方向盤樣式是AMG組件中獨(dú)有的，普通版本方向盤是傳統(tǒng)的三幅式設(shè)計(jì)。

　　S級(jí)更為重要的，顯然是后排乘客的體驗(yàn)。我們先來(lái)看看W223最尊貴的后排坐姿：

【后排座椅一鍵平躺展示】

　　后排座椅要展開(kāi)變成尊貴坐姿，其實(shí)在你按鍵后還得等上一會(huì)，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)先調(diào)整前排座椅前往折疊，然后再調(diào)整后排座椅坐姿，最后推出腿墊和腳托。比較有意思的是，即便是前排副駕駛座了乘客，后排按下放躺按鍵后，前排副駕駛座椅依舊會(huì)收折起來(lái)。

　　W223的后排座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)極為優(yōu)異，用簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)就是你一坐進(jìn)去，就覺(jué)得這個(gè)座椅是十分自然和舒適，你的身體會(huì)迷戀上這種優(yōu)異的乘坐感，并且座椅可供調(diào)整的地方十分多，包括坐墊前后、靠背、頭枕、腿托均可以通過(guò)電動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。事實(shí)上從老S級(jí)到W223，座椅從原來(lái)的堆疊材料加厚變沙發(fā)，演變到了現(xiàn)在，可以通過(guò)科學(xué)精確地設(shè)計(jì)出座椅造型和支撐點(diǎn)，讓人在輕松獲得舒適的坐姿。

　　在頂配車型，后排兩張座椅都擁有按摩功能。在按摩這個(gè)功能上，奔馳也下了一番功夫，在屏幕中你共有6種按摩功能可選，并且還能選擇強(qiáng)度，其中背部熱石按摩以及肩部熱石按摩還會(huì)配合座椅加熱進(jìn)行。

　　如果你選配了后排獨(dú)立座椅，那么你就會(huì)看到后排扶手部分會(huì)多出了一個(gè)面板。這個(gè)面板其實(shí)是無(wú)線充電面板，五座以及海外版本車型后排的無(wú)線充電面板，都是放置在中央扶手內(nèi)部的，這樣取放和閱讀手機(jī)消息都極為不便，所以進(jìn)入國(guó)內(nèi)后在四座版上，奔馳就單獨(dú)將無(wú)線充電面板放了出來(lái)。

　　四座版釋放了后排中通道空間，使得這里能夠?qū)⒁恍┕δ苌?jí)，在無(wú)線充電面板下方，除了有空調(diào)控制面板外，還有兩個(gè)杯架，這兩個(gè)杯架支持加熱或制冷，并且氛圍燈也會(huì)用藍(lán)色或紅色加以區(qū)分。

　　W223全系都使用M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)與2019款S 500 L是完全一致的，不過(guò)老款車型沒(méi)有使用上48V輕混系統(tǒng)。變速器方面使用的是9速手自一體變速器。

　　作為行政級(jí)轎車的旗艦，W223的駕乘品質(zhì)確實(shí)也是旗艦級(jí)別的。直六發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行極為平順，并且有了雙渦輪的加持，加速的爆發(fā)性和表現(xiàn)都足夠強(qiáng)大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你一種持續(xù)的質(zhì)感，似乎你只要敢踩，動(dòng)力就會(huì)隨叫隨到。

　　48V輕混系統(tǒng)的加持，除了能夠延長(zhǎng)啟停時(shí)間、提早讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)降低油耗外，還可以給動(dòng)力表現(xiàn)加分：電子渦輪可以更好地減少渦輪遲滯的現(xiàn)、；ISG電機(jī)還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動(dòng)力輸出，這些都可以讓車輛提速表現(xiàn)更快捷。另外，因?yàn)镮SG電機(jī)輸出功率要比傳統(tǒng)啟動(dòng)更強(qiáng)，所以在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，平穩(wěn)性也會(huì)更好。

　　在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及新能源技術(shù)加持下，這套3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)雖然排量僅有3.0L，但動(dòng)力表現(xiàn)不輸更大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)?？v然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，但W223可不是一臺(tái)以性能為賣點(diǎn)的機(jī)器，快是基礎(chǔ)，豪華才是本意。所以在W223上，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)被可以掩蓋，即便是選擇到了S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，也不會(huì)有太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳入。

　　9速手自一體變速器整體表現(xiàn)穩(wěn)定，存在感也不強(qiáng)，只不過(guò)偶爾會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)小頓挫。從這個(gè)角度來(lái)看，這一代的S級(jí)，奔馳似乎將重點(diǎn)放在了數(shù)字化上，傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)方面奔馳并沒(méi)有想再次突破。

　　不過(guò)奔馳求變的心也多少影響到了動(dòng)態(tài)調(diào)校，W223的懸架質(zhì)感相比W222來(lái)說(shuō)，會(huì)變得更為靈活一些。其實(shí)對(duì)于S級(jí)而言，駕駛感是其次的，乘坐起來(lái)舒適那是首位，但前面已經(jīng)提到，奔馳想要在W223上面多關(guān)注一點(diǎn)駕駛員的感受，正因?yàn)檫@樣，W223才會(huì)往靈活方向進(jìn)行調(diào)校。

　　W223開(kāi)起來(lái)確實(shí)不會(huì)給你5米長(zhǎng)的車身累贅感，反倒是像是高品質(zhì)的中型轎車，造成這個(gè)結(jié)果的，一方面是因?yàn)閃223的車身再次優(yōu)化減重，白車身質(zhì)量相比W222最多減輕了60公斤。另外一方面，因?yàn)榧尤肓撕髽蛑鲃?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)并非是什么新玩意，在保時(shí)捷、凱迪拉克、奧迪和謳歌的量產(chǎn)車型上都有應(yīng)用。但對(duì)于S級(jí)而言，這還是首次使用。在國(guó)內(nèi)，你可以花1.84萬(wàn)元選裝這套系統(tǒng)，如果說(shuō)S級(jí)有什么選裝是必須的話，我覺(jué)得這套后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向是其中一個(gè)選項(xiàng)，因?yàn)樗茏屲囕v的轉(zhuǎn)向半徑減小，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更為敏捷。

　　不過(guò)也得說(shuō)的是，S級(jí)的后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一共有4.5°和10°兩個(gè)版本，顯然，更大的度數(shù)會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向半徑更小。不過(guò)國(guó)內(nèi)只能選裝4.5°的版本。

　　在懸架方面，此前首次出現(xiàn)在奔馳GLE上的E-Active車身控制系統(tǒng)也在W223上出現(xiàn)。這套系統(tǒng)通過(guò)空氣懸架以及主動(dòng)防傾桿，使得車輛在彎道會(huì)有主動(dòng)的阻尼支撐，這使得車身在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾會(huì)得到更好的控制。

　　路面上的起伏對(duì)于W223而言都不是問(wèn)題，懸架會(huì)自動(dòng)幫你“削谷填峰”，抹平大部分的路面起伏，讓車內(nèi)人員波瀾不驚。如果你跟在W223車身后，你會(huì)看到四個(gè)車輪的行程相當(dāng)大，并且車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定，不會(huì)像其他車那般有很大的橫向或縱向晃動(dòng)，這就是E-Active的功勞。

　　不過(guò)在遇到減速帶或是坑洼時(shí)，懸架還是不可避免地將振動(dòng)傳入車內(nèi)，但車內(nèi)人員只會(huì)感受到砰砰還一點(diǎn)沖擊感，然后就不會(huì)有其他更多的路面感知。

　　W223擁有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、個(gè)性化五種駕駛模式可選，不過(guò)無(wú)論你選哪種行駛模式，W223都不會(huì)給你熱血或刺激的駕駛感。即便你在路面左穿右插、加減速十分頻繁，動(dòng)力系統(tǒng)和懸架都會(huì)用一種十分溫柔態(tài)度來(lái)對(duì)待你，所以很快你就不想把W223繼續(xù)“壓榨”下去，你更愿意以一種笑看風(fēng)云的心態(tài)去駕駛。

　　至于說(shuō)什么轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)感，這在S級(jí)上確實(shí)不是個(gè)重點(diǎn)，沒(méi)有虛位、轉(zhuǎn)向不會(huì)慢一拍，這就足矣，所以無(wú)論是W223或是W222，在轉(zhuǎn)向這一塊都是沒(méi)什么突出表現(xiàn)可言。

　　5.54秒這個(gè)成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)S級(jí)別而言并不是意外的成績(jī)，畢竟作為旗艦轎車，快是很基本的需求，但快了以后又要舒適，就是個(gè)難題。此外，這個(gè)成績(jī)跟上代車型也沒(méi)有什么太大的差異。W223可以在2300轉(zhuǎn)時(shí)全力起步，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，起步時(shí)前后橋均沒(méi)有出現(xiàn)打滑。整個(gè)加速過(guò)程中其實(shí)駕駛員加速感是不太明顯的，只有看著儀表盤才知道已經(jīng)破百。

　　對(duì)比熟悉的同級(jí)對(duì)手，W223的加速成績(jī)與它們并沒(méi)有什么差異，大體都落在5-5.7秒這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

　　38.49米這個(gè)成績(jī)稱不上多么優(yōu)異，但對(duì)于一臺(tái)超過(guò)2噸重的轎車而言，能夠控制在這個(gè)水平也不錯(cuò)了。

　　對(duì)比競(jìng)品的話，不難發(fā)現(xiàn)似乎奔馳在制動(dòng)這方面會(huì)稍弱一些，這里猜測(cè)可能與使用的輪胎有關(guān)系。

　　W233在車內(nèi)噪聲方面的表現(xiàn)，同樣也是旗艦級(jí)別的，跟幾位對(duì)手相比也沒(méi)有什么差異。

　　全新一代的S級(jí)，它是奔馳面對(duì)汽車數(shù)字化智能化浪潮中的過(guò)渡答卷。一方面，奔馳在W223身上保留了S家族一貫的豪華氛圍，從設(shè)計(jì)到用料到尊貴的后排，每一項(xiàng)都是旗艦級(jí)的水準(zhǔn)；另一方面，W223上也注入了不少數(shù)字化設(shè)計(jì)，從OLED中控大屏、裸眼3D儀表盤、帶實(shí)景穿越的平視顯示系統(tǒng)到智能感應(yīng)助理、各式電控和觸控開(kāi)關(guān)，都表達(dá)出奔馳為數(shù)字化的努力和思考。只不過(guò)將其稱之為過(guò)渡答卷，是因?yàn)檫@些數(shù)字化，都是基于傳統(tǒng)汽車之下的數(shù)字化升級(jí)，并非真正的智能化汽車和數(shù)字化汽車革命。也許，真正顛覆性的S級(jí)，還需要等待下一個(gè)十年。

　　不過(guò)對(duì)于S級(jí)客戶而言，W223已經(jīng)是新時(shí)代最高標(biāo)準(zhǔn)的旗艦轎車，它能滿足乘員對(duì)汽車舒適性和科技娛樂(lè)性的需求，它依舊是那個(gè)觸不可及的巔峰轎車代表。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 攝：楊嘉臻 杜慶煒）