以柔克剛 深度測試起亞K3 1.6L自動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】編輯部是一個(gè)不缺肌肉型男與不羈浪子的地兒，但過于雷同的包裝讓大伙總是在女神面前栽倒。但總有些以家庭煮男自詡的同事卻因?yàn)檎宫F(xiàn)出男士細(xì)膩柔情的一面，受到一大群女同事的擁簇，每天如數(shù)家珍地交流著四時(shí)食譜與育兒良方，談笑間電話號碼一頁。而在汽車市場里，同樣以溫柔貼心的一面對抗主流運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯的?？怂?/a>等車型的角色，還有我們今天測試的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3。

體驗(yàn)讀圖模式

    如果您對起亞K3感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到起亞K3的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　聰明的廠商為K3加入了不少舒適性的配置，讓人覺得超值之余讓K3的家用舒適定位更加明確，開辟了屬于自己的領(lǐng)地，避開了定位運(yùn)動(dòng)操控的?？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">速騰之類的對手。此次測試為擔(dān)起K3銷售主力的1.6L車型，相比起1.8L車型，較低的售價(jià)更加受到消費(fèi)者的關(guān)注，當(dāng)然這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)能否擔(dān)當(dāng)重任則是我們測試的重點(diǎn)。

　　搶眼的外觀設(shè)計(jì)為K3在家轎市場的爭奪中贏得先機(jī)。筆者去提試駕車時(shí)第一眼看見的并不是熱情的銷售人員，而是巨大的彼得·希瑞爾海報(bào)，正是他賦予了起亞虎嘯式中網(wǎng)的威猛設(shè)計(jì)，自然是功不可沒。出色的設(shè)計(jì)再加上韓國人擅長的潮流包裝，K3的外觀迅速地獲得了認(rèn)同，那些挑剔的眼光也自然被眾人贊美的聲音淹沒。

　　由于關(guān)于K3的體驗(yàn)文章我的同事已經(jīng)體驗(yàn)得十分全面，并對1.8L車型進(jìn)行了詳盡的數(shù)據(jù)測試，因此本文只對1.6L動(dòng)力表現(xiàn)和測試部分進(jìn)行介紹。相關(guān)鏈接中的試駕體驗(yàn)文章更是一篇能讓對社會(huì)失去信心的人重拾生存希望的經(jīng)典著作，該文章正在申報(bào)入選小學(xué)生必讀100篇課外優(yōu)秀作品。

●操控：操控以輕松舒適為本

　　起亞K3有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是成熟的1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對算是攻堅(jiān)市場的主力武器。在數(shù)據(jù)上這款1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上沒有太多的亮點(diǎn)，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內(nèi)直噴引入的這款發(fā)動(dòng)機(jī)勝在表現(xiàn)成熟可靠，在后期養(yǎng)護(hù)成本上也更加低廉。

　　總體上來說，K3的這款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱動(dòng)力總層相比起大眾力推的1.4TSI+DSG“黃金組合”在技術(shù)上缺乏亮點(diǎn)，即便是?？怂挂才鋫溆蠵owerShift雙離合變速箱作為一大賣點(diǎn)，但最近的DSG風(fēng)波卻讓K3這套看似平淡無奇的動(dòng)力總成凸顯其最大亮點(diǎn)——穩(wěn)定，同時(shí)在輸出表現(xiàn)上也是中規(guī)中矩，并沒有掉鏈子。

　　6速自動(dòng)變速箱在這一級別中已經(jīng)算是主流配置，所以起亞K3配置的這款六速手自一體自動(dòng)變速箱并沒有占到太多便宜。不過K3上的換擋撥片倒是非常討好，既彌補(bǔ)了沒有運(yùn)動(dòng)檔的缺陷，也增加了不少實(shí)用性，而且撥片的手感和阻尼非常合適，換擋動(dòng)作更加清脆利落。

　　定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應(yīng)迅速，給人輕快靈敏的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。而且內(nèi)飾營造的駕駛氛圍簡潔輕松，方向盤上集成的按鈕在大小的設(shè)計(jì)和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控觸屏操作始終不及按鈕來得便捷。

　　在增壓車型日漸普及至家轎級別的今天，筆者也深受渦輪的荼毒，習(xí)慣了低轉(zhuǎn)區(qū)間下爆發(fā)力更為激進(jìn)的增壓車型。K3的提速雖不猛烈，但動(dòng)力輸出銜接順暢，給人一種源源不斷的錯(cuò)覺，沒有因?yàn)闇u輪介入而帶來的突兀落差感，整個(gè)加速過程讓人感覺輕松和暢快，在不太費(fèi)勁的情況下，車速就能達(dá)到讓你吊銷駕照的臨界速度。這樣的表現(xiàn)足以滿足大多數(shù)車主所需，畢竟很多車主的“競速”需求只是與老婆吵架嚷著要回娘家的情況下追追計(jì)程車挽留而已。

　　變速箱能夠非常積極地響應(yīng)你的腳下動(dòng)作，升降擋判斷的時(shí)機(jī)比較準(zhǔn)確，清晰地讀懂了駕駛者的意圖。高速巡航時(shí)，變速箱毫不猶豫地升至6擋，為燃油經(jīng)濟(jì)性作出貢獻(xiàn)。同時(shí)被廣泛采用的6速變速箱在可靠性上也讓人更加放心。

　　K3的懸架設(shè)定自然其兄弟現(xiàn)代朗動(dòng)共享，選擇前麥弗遜后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)。懸架的支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，減震阻尼調(diào)教堅(jiān)挺，經(jīng)過顛簸路面時(shí)的彈跳也顯得更加輕微。

　　K3的方向讓人覺得不太好適應(yīng)，在低速的情況下方向異常地輕，在高速的情況方向盤會(huì)沉上不少，這樣的設(shè)計(jì)本意是一件好事，既讓更多的女性車主輕松地操控同時(shí)也能保證高速巡航時(shí)的安全性。但在高速時(shí)方向卻沉得不太真實(shí)，好像被刻意穩(wěn)住了方向，路感也變得模糊起來，整體實(shí)用性大打折扣。

●測試：動(dòng)態(tài)表現(xiàn)守規(guī)矩

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

百公里加速成績：

　　不同于1.8L車型讓人驚喜的前輪打滑起步，這臺1.6L版本的測試車起步姿態(tài)比較平緩，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，最終12.3秒的破百成績比起同排量競爭對手毫不起眼。

百公里制動(dòng)成績：

　　K3在全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭明顯，但制動(dòng)踏板的反饋比較直接，總體來說制動(dòng)力輸出還算平均，最終成績?yōu)?8.58米。

繞樁體驗(yàn)：

　　在打方向的過程中，懸架的拉伸明顯，但在車內(nèi)依然能夠感受到明顯的支撐性。極端狀況下的轉(zhuǎn)向也不夠清晰，同時(shí)側(cè)傾的狀況也說明了在家用級別的實(shí)力，穩(wěn)定程度上與福克斯和速騰之流還有一定差距。

噪音測試：

　　由于六速自動(dòng)變速箱在D檔日常行駛下會(huì)積極地升檔，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在兩千轉(zhuǎn)以下，但高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就變得相當(dāng)明顯，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲浪對于家用車來說或許就是缺點(diǎn)了，除此以外噪音的控制比較出色。

油耗測試：

　　1.6L車型相比起1.8L應(yīng)該胡有著優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但實(shí)測7.66L/100KM的油耗表現(xiàn)在同級競爭車型中還不足夠出色。

競品分析：

　　在此價(jià)格區(qū)間上，K3自然不能忽視其強(qiáng)大的競爭對手，包括福特?？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾朗逸在內(nèi)的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實(shí)力無疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動(dòng)力總成配置在同級別車型中優(yōu)勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，福克斯成為該級別中當(dāng)之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應(yīng)的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點(diǎn)；至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必?fù)Q來更多消費(fèi)者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動(dòng)力搭配，朗逸更加務(wù)實(shí)中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點(diǎn)卻是一個(gè)挺讓人糾結(jié)的問題。

　　K3對于普通家庭來說算得上是人見人愛的車型，它出現(xiàn)在讓妻子哭得要死要活的韓劇里，同時(shí)也穿插在丈夫愛看的各種體育賽事廣告當(dāng)中，這樣的推廣手法顯然是非常有效的，先入為主的第一印象讓人對K3好感十足，但K3在動(dòng)力方面的短板同樣明顯，整體的競爭力當(dāng)然不能從外觀定論，不過從K3可以看出韓系車的進(jìn)步確實(shí)明顯，假以時(shí)日在“內(nèi)功”方面取得長足進(jìn)步時(shí)想必競爭力足以叫板傳統(tǒng)豪強(qiáng)。

總結(jié)：

　　想要內(nèi)外兼收對于今天的韓系車來說或許還存在一點(diǎn)困難。不過起亞K3懂得把自身的外在打造得更加討人歡喜，了解自身的實(shí)力狀況，不盲從地去追求對手所擅長的優(yōu)異操控性能，穩(wěn)打穩(wěn)扎地向消費(fèi)者呈現(xiàn)出成熟可靠的動(dòng)力，最后以豐富的配置吸引眼球，一出以柔克剛的好戲就這樣被炮制出來。而且從市場反應(yīng)來看還算可以，這樣揚(yáng)長避短的做法其實(shí)非常值得國內(nèi)自主品牌學(xué)習(xí)，把自身掌握的技術(shù)吃透的話同樣能夠創(chuàng)造巨大的價(jià)值，相反盲從可能只會(huì)讓人牽著鼻子一直走下去。K3雖然依舊存在著某些韓系車型固有的明顯缺點(diǎn)，但這絲毫不妨礙其繼續(xù)火爆下去，可以說K3為韓系車又一次塑造了一個(gè)成功經(jīng)典。

優(yōu)點(diǎn)：
●外觀時(shí)尚俊朗，適合更多的人群
●內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯，達(dá)到歐美對手級別
●中段轉(zhuǎn)速扭力充沛，提速明顯
●配置其高，逆天挑戰(zhàn)更高級別車型
●按鈕面積大，方便操作，人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理

缺點(diǎn)：
●高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯
●后排座椅不能放倒
●后排頭部空間太少

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	起亞K3 2013款 1.6 自動(dòng)Premium
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	14.38萬
廠商：	東風(fēng)悅達(dá)起亞
級別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2012-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	128
最大扭矩(N·m)：	156
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4600×1780×1445
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	190
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測0-100加速(s)：	-
實(shí)測100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4600
寬度(mm)：	1780
高度(mm)：	1445
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1568
最小離地間隙(mm)：	150
車重(kg)：	1280
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	1.6γ
排量(mL)：	1591
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	128
最大功率(kW)：	94
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	156
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4850
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	扭力梁式半獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/45 R17
后輪胎規(guī)格：	215/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	●
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	○
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	○
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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