智能座艙表現(xiàn)優(yōu)異 ICT-300智能測(cè)試-宋PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪的股票在2020年翻了幾番，成為了新能源板塊中的龍頭。而在現(xiàn)實(shí)中比亞迪表現(xiàn)也同樣亮眼：2020年和2021年初發(fā)布了一大堆的新車型，這其中就包括了全新的緊湊級(jí)SUV——宋PLUS（詢底價(jià)|查參配）。宋PLUS定位介于宋Pro與唐之間，并且宋PLUS使用了驍云全新1.5TI高功率動(dòng)力總成，并搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。在這些比亞迪最新技術(shù)加持下，我們將宋PLUS帶到了我們的ICT-300智能車評(píng)測(cè)體系中，看看這臺(tái)比亞迪最新的SUV產(chǎn)品智能化表現(xiàn)到底如何。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　通常來(lái)說(shuō)比亞迪車型基本都會(huì)配齊“全家桶”，也就是燃油、插混、純電三種版本，當(dāng)熱宋PLUS也不會(huì)例外。只不過(guò)宋PLUS目前只有1.5T燃油，并沒有新能源版本，宋PLUS DM-i和EV將會(huì)在2021年1季度推出。宋PLUS（下文均指1.5T燃油版車型）目前售價(jià)11.58-14.38萬(wàn)元，全系都配備了1.5T+7速濕式雙離合動(dòng)力。宋PLUS的存在，是為了彌補(bǔ)宋Pro與唐之間的車型空缺。比亞迪這幾年的戰(zhàn)略十分清晰，借助自家燃油/插混/純電三套動(dòng)力系統(tǒng)和“龍魂”美學(xué)理念，在短時(shí)間內(nèi)盡可能擴(kuò)寬和豐富產(chǎn)品線，這不短短幾年內(nèi)，比亞迪已經(jīng)從原來(lái)的秦、宋、唐車系擴(kuò)展為秦、秦PLUS、秦Pro、宋、宋Pro、宋PLUS等十多款車型。

　　宋PLUS的駕駛輔助硬件表現(xiàn)屬于主流級(jí)別，也就是采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案。另外除了最低配車型外，宋PLUS全系均搭載有360°環(huán)視影像，所以車身前后左右也會(huì)各有1個(gè)環(huán)視攝像頭。目前比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)都是采用相同的硬件解決方案，而有一些合資車企會(huì)在不同車系上應(yīng)用不一樣的硬件方案，例如福特，最多的時(shí)候共有3種不同的硬件方案同時(shí)存在。

　　宋PLUS使用了第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)也搭載在比亞迪最新的車型上。第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有在線APP服務(wù)功能，可以讓車機(jī)像PAD一樣具備在線娛樂功能。另外，這個(gè)系統(tǒng)也支持OTA在線更新功能。此外，宋PLUS官方表示是具備整車OTA能力的，但目前宋PLUS僅進(jìn)行過(guò)車機(jī)的OTA升級(jí)，整車性能和固件方面是沒有進(jìn)行過(guò)OTA升級(jí)的。因?yàn)槲覀兣卸ㄊ欠裼蠴TA能力是看有沒有真實(shí)進(jìn)行過(guò)對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的升級(jí)，所以升級(jí)能力部分宋PLUS并沒有取得滿分。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　畢竟宋PLUS使用的是常規(guī)L2級(jí)別駕駛輔助硬件，所以避讓樁筒這樣的挑戰(zhàn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)難度有點(diǎn)太高，所以這個(gè)環(huán)節(jié)宋PLUS挑戰(zhàn)失敗了。當(dāng)然，必須要說(shuō)明的是，樁筒規(guī)避這個(gè)項(xiàng)目，帶L2級(jí)駕駛輔助功能的車型都是挑戰(zhàn)失敗的。除此以外，一些具備更豐富駕駛輔助能力的新勢(shì)力車型也不一定能夠通過(guò)，例如蔚來(lái)EC6等等。目前能夠通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的車型僅有特斯拉的Model X、Model 3和Model Y，所以宋PLUS在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)是情理之中的。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)宋PLUS進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看宋PLUS能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　其實(shí)隧道固定障礙車規(guī)避這個(gè)項(xiàng)目，大部分的車輛都是挑戰(zhàn)失敗的，因?yàn)樗淼纼?nèi)的障礙車比較難識(shí)別出來(lái)。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　宋PLUS在這個(gè)環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的，雖然識(shí)別假車的時(shí)機(jī)與其他車型沒有太大差異，都是要等靶車完全進(jìn)入當(dāng)前車道才會(huì)識(shí)別有反應(yīng)，但系統(tǒng)制動(dòng)果斷，并且制動(dòng)后自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也不會(huì)退出，還會(huì)繼續(xù)跟車工作。

　　在自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們準(zhǔn)備了側(cè)方位、障礙側(cè)方位、垂直泊車三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。不過(guò)遺憾的是宋PLUS目前全系都沒有搭載自動(dòng)泊車功能，所以這個(gè)環(huán)節(jié)宋PLUS是直接pass挑戰(zhàn)失敗了。

　　宋PLUS在開放高速上屬于常規(guī)的L2級(jí)別駕駛輔助能力，也就是自適應(yīng)巡航+車道保持功能。在使用這兩項(xiàng)功能時(shí)，宋PLUS的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，車道保持可以將車輛較好地保持在車道中部，沒有左右偏移的情況出現(xiàn)。不過(guò)駕駛員還是可以感受到方向盤在不斷地高頻率修正方向，這種轉(zhuǎn)向表現(xiàn)感沒有特斯拉那般自然，這是一點(diǎn)小遺憾。另外，在遇到大曲率的彎道時(shí)（例如匝道），車道保持會(huì)退出工作，但在高速主路上的彎道都是可以一直保持工作的。

　　自適應(yīng)巡航的加減速表現(xiàn)穩(wěn)定，但宋PLUS有一個(gè)點(diǎn)就是提速比較慢，在匝道并入主道后，我們將40km/h設(shè)定速度手動(dòng)調(diào)整至120km/h，但車輛并不會(huì)大油門地提速，而是以比較緩和的方式加速。

　　在自動(dòng)駕駛這個(gè)部分，宋PLUS以常規(guī)的硬件給出了常規(guī)的表現(xiàn)，總的沒有什么驚喜出現(xiàn)。傳統(tǒng)項(xiàng)目例如自適應(yīng)巡航及車道保持，宋PLUS自然是沒有問(wèn)題的。但行人識(shí)別與規(guī)避能力對(duì)宋PLUS而言是一塊短板，并且宋PLUS也沒有自動(dòng)泊車功能。這兩點(diǎn)遺憾就讓宋PLUS在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)失了不少分?jǐn)?shù)。

　　作為王朝系列旗下最受歡迎的車型，空間大、造型大氣、配置豐富的宋一直是許多消費(fèi)者的心頭好。但比亞迪并沒有就此滿足，在宋的基礎(chǔ)上，再推出了宋Pro、宋PLUS兩款衍生車型，都引來(lái)不錯(cuò)的反響。而宋PLUS作為“宋家三兄弟”最強(qiáng)者，它到底有多強(qiáng)的實(shí)力，我們接下來(lái)從智能座艙的角度來(lái)給它打個(gè)分。

　　座艙的智能化程度是整車智能化里其中一個(gè)重要的考量指標(biāo)，作為宋家族里的“最強(qiáng)者”，宋PLUS座艙智能化程度如何？在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)其屏幕性能、車機(jī)系統(tǒng)、儀表、語(yǔ)音交互、進(jìn)階功能等軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，使其智能程度得到量化。

　　我們先來(lái)看看宋PLUS的車內(nèi)中控屏幕效果，在這一環(huán)節(jié)中我們針對(duì)屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感做出評(píng)價(jià)。除了最低配車型以外，宋PLUS其他車型都配備圖中這一塊12.8英寸的旋轉(zhuǎn)屏，可以按照使用需求切換橫/豎顯示，車內(nèi)大部分功能都需要通過(guò)屏幕上的各個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)控制，僅保留少量實(shí)體按鈕在方向盤和檔把區(qū)域。

　　屏幕表面有防刮涂層，觸感也比較細(xì)膩，不容易留下指紋。此外屏幕可視角度較廣，無(wú)論在車內(nèi)哪個(gè)位置都可以清晰看到屏幕上顯示的內(nèi)容。

　　都說(shuō)車機(jī)是汽車的第四大件，評(píng)價(jià)一款車座艙的智能化水平高還是低，與它的車機(jī)性能好壞關(guān)系相當(dāng)密切。車機(jī)用起來(lái)流暢與否，功能豐富與否，交互方便與否等等用戶都能清晰感知，影響使用體驗(yàn)。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　宋PLUS車機(jī)系統(tǒng)使用起來(lái)相當(dāng)流暢，除非是運(yùn)行大型游戲或者某些特定APP以外，其余時(shí)間幾乎不會(huì)出現(xiàn)太明顯的卡頓。拖動(dòng)、拉伸、點(diǎn)擊動(dòng)作都能立馬作出反應(yīng)。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　宋PLUS搭載的是第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了流暢度較好之外，這套車機(jī)系統(tǒng)還延續(xù)了比亞迪車機(jī)一直以來(lái)高擴(kuò)展性的優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)測(cè)車支持360°全景影像，而且整體顯示效果比較出色，畫面中車輛四角位置稍微有些拼接痕跡，但不影響使用。而且影像還支持多角度切換顯示、車底透視等功能。

儀表功能豐富度

　　宋PLUS使用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表，尺寸足夠大，顯示風(fēng)格偏科技簡(jiǎn)約風(fēng)格，強(qiáng)光環(huán)境下，兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)反光現(xiàn)象，但對(duì)重要信息顯示影響不大。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　原生的車載系統(tǒng)不可能做到盡善盡美，因此具備一定的擴(kuò)展性就顯得有必要了。擴(kuò)展性我們主要關(guān)注兩個(gè)方面，一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　比亞迪的車載系統(tǒng)一直以來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)在于可擴(kuò)展豐富的應(yīng)用，在應(yīng)用商城里，用戶可以找到各式各樣的應(yīng)用APP，幾乎與安卓手機(jī)無(wú)異了。

　　但這套車機(jī)系統(tǒng)并不支持手機(jī)互聯(lián)映射，大概是工程師認(rèn)為既然車載系統(tǒng)自身支持如此豐富的應(yīng)用擴(kuò)展，手機(jī)映射也沒那么必要了吧。

　　不同車型之間語(yǔ)音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車的座艙智能化的程度，語(yǔ)音識(shí)別率高低、識(shí)別速度快慢、可控制功能多寡都是評(píng)判這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　宋PLUS的車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以完成一些基本功能命令的識(shí)別與執(zhí)行，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車窗等功能都能控制。另外，宋PLUS還支持一些簡(jiǎn)單常用命令的免喚醒調(diào)用功能，比如在行車過(guò)程中說(shuō)出“我想導(dǎo)航到**”，即可設(shè)置導(dǎo)航，免喚醒命令還不少，用起來(lái)比較方便。

　　宋PLUS語(yǔ)音識(shí)別的速度中規(guī)中矩，但整體反應(yīng)的速度再同級(jí)車型里還是算比較有優(yōu)勢(shì)，識(shí)別完成之后系統(tǒng)很快就能完成反應(yīng)并執(zhí)行指令。

　　而且系統(tǒng)對(duì)于一些不太準(zhǔn)確的發(fā)音也有不錯(cuò)的糾正率，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)能夠識(shí)別“打開車窗”和“導(dǎo)航到外灘”兩個(gè)語(yǔ)令的意圖，而且識(shí)別率較高，唯一剩下“我想吃麥當(dāng)勞”不能完美識(shí)別，整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在語(yǔ)義聯(lián)想這一部分，宋PLUS表現(xiàn)同樣出色，不僅能識(shí)別“有點(diǎn)冷”和“我很熱”這類模糊語(yǔ)義的命令能完美識(shí)別，像“幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類復(fù)合語(yǔ)令它也能很快作出反應(yīng)并設(shè)置好導(dǎo)航路線。但它仍然無(wú)法執(zhí)行跨功能多命令指令。

　　一款好的車機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來(lái)一些樂趣等。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終比亞迪宋PLUS的得分為75分。

　　大屏顯示效果出色、外部應(yīng)用豐富和方便實(shí)用的語(yǔ)音交互系統(tǒng)都是它的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)了比亞迪車型在座艙智能化的優(yōu)勢(shì)。但如果可以在儀表功能豐富度和手機(jī)互聯(lián)項(xiàng)目上再加把勁的話，相信宋PLUS能在智能座艙這一板塊有更好的成績(jī)。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，比亞迪宋PLUS在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　比亞迪宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為136kW,最大扭矩為288N·m，對(duì)比以前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是有了明顯提升。在進(jìn)行百公里加速測(cè)試時(shí)，我們采取憋轉(zhuǎn)速形式，這時(shí)候雙離合變速箱允許轉(zhuǎn)速去到2300轉(zhuǎn)，起步的瞬間前輪會(huì)有輕微打滑，但前懸的拉伸并不明顯，姿態(tài)還算平穩(wěn)。

　　由于整車底盤調(diào)校偏向舒適性，因此懸掛有點(diǎn)軟。在做百公里制動(dòng)測(cè)試時(shí)，前懸會(huì)有一定壓縮。不過(guò)在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力比較平穩(wěn)，也不會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況，給人足夠的信心。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　比亞迪宋PLUS在做麋鹿測(cè)試時(shí)最高速度能去到68km/h，這個(gè)數(shù)值接近于我們之前做過(guò)的轎車速度水平。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛做緊急變線，ESP系統(tǒng)介入明顯，等到拐入第二個(gè)車道時(shí)，ESP已經(jīng)明顯制動(dòng)減速，使得車輛保持一個(gè)平穩(wěn)狀態(tài)完成項(xiàng)目。

　　測(cè)試車輛以60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，假設(shè)你人為把ESP系統(tǒng)關(guān)掉，車輛繞樁時(shí)如果接近拐彎的極限狀態(tài)，ESP系統(tǒng)也自動(dòng)進(jìn)行介入，從而說(shuō)明車輛的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉。另外由于車身重心較高，加上偏舒適的懸掛設(shè)定，車身傾側(cè)控制較為一般。最后車輛轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性比較一般，缺乏極限操控感。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。在靜止?fàn)顟B(tài)下，比亞迪宋PLUS內(nèi)部座艙表現(xiàn)安靜，速度上來(lái)后，對(duì)外界的噪音都能盡可能地抑制，不過(guò)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯。

　　比亞迪宋PLUS的加速和制動(dòng)測(cè)試成績(jī)不算突出。在極限操控方面，由于宋PLUS是一臺(tái)追求舒適的SUV，因此在麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試得分不算高；最后的噪音測(cè)試，靜止?fàn)顟B(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，速度上來(lái)以后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還有一定優(yōu)化空間?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪宋PLUS在性能部分表現(xiàn)較為一般。

　　宋PLUS在極智+ICT300智能測(cè)試榜單中排名第30位，總分為136。宋PLUS在測(cè)試中的有優(yōu)點(diǎn)是十分明顯的，那就是智能座艙部分，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，宋PLUS獲得了75分的高分，這個(gè)分?jǐn)?shù)已經(jīng)趕上了造車新勢(shì)力們。確實(shí)，比亞迪在車機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)十分優(yōu)異，第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)讓車機(jī)擁有了手機(jī)般的聯(lián)網(wǎng)以及交互能力。不過(guò)宋PLUS在自動(dòng)駕駛以及性能方面得分都是一般，最終導(dǎo)致了總分并不高。