智能座艙表現(xiàn)優(yōu)異 ICT-300智能測試-宋PLUS

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，比亞迪宋PLUS在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　比亞迪宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動機，最大功率為136kW,最大扭矩為288N·m，對比以前的1.5T發(fā)動機是有了明顯提升。在進行百公里加速測試時，我們采取憋轉(zhuǎn)速形式，這時候雙離合變速箱允許轉(zhuǎn)速去到2300轉(zhuǎn)，起步的瞬間前輪會有輕微打滑，但前懸的拉伸并不明顯，姿態(tài)還算平穩(wěn)。

　　由于整車底盤調(diào)校偏向舒適性，因此懸掛有點軟。在做百公里制動測試時，前懸會有一定壓縮。不過在整個制動過程中，制動力比較平穩(wěn)，也不會出現(xiàn)跑偏的情況，給人足夠的信心。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　比亞迪宋PLUS在做麋鹿測試時最高速度能去到68km/h，這個數(shù)值接近于我們之前做過的轎車速度水平。在實際體驗中，車輛做緊急變線，ESP系統(tǒng)介入明顯，等到拐入第二個車道時，ESP已經(jīng)明顯制動減速，使得車輛保持一個平穩(wěn)狀態(tài)完成項目。

　　測試車輛以60km/h的速度進行繞樁測試，假設(shè)你人為把ESP系統(tǒng)關(guān)掉，車輛繞樁時如果接近拐彎的極限狀態(tài)，ESP系統(tǒng)也自動進行介入，從而說明車輛的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉。另外由于車身重心較高，加上偏舒適的懸掛設(shè)定，車身傾側(cè)控制較為一般。最后車輛轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性比較一般，缺乏極限操控感。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。在靜止?fàn)顟B(tài)下，比亞迪宋PLUS內(nèi)部座艙表現(xiàn)安靜，速度上來后，對外界的噪音都能盡可能地抑制，不過急加速時，發(fā)動機噪音會比較明顯。

　　比亞迪宋PLUS的加速和制動測試成績不算突出。在極限操控方面，由于宋PLUS是一臺追求舒適的SUV，因此在麋鹿測試和繞樁測試得分不算高；最后的噪音測試，靜止?fàn)顟B(tài)表現(xiàn)不錯，速度上來以后對發(fā)動機噪音還有一定優(yōu)化空間?？偟膩碚f，比亞迪宋PLUS在性能部分表現(xiàn)較為一般。

　　宋PLUS在極智+ICT300智能測試榜單中排名第30位，總分為136。宋PLUS在測試中的有優(yōu)點是十分明顯的，那就是智能座艙部分，在這個環(huán)節(jié)中，宋PLUS獲得了75分的高分，這個分?jǐn)?shù)已經(jīng)趕上了造車新勢力們。確實，比亞迪在車機互聯(lián)方面表現(xiàn)十分優(yōu)異，第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)讓車機擁有了手機般的聯(lián)網(wǎng)以及交互能力。不過宋PLUS在自動駕駛以及性能方面得分都是一般，最終導(dǎo)致了總分并不高。