試駕江淮新和悅RS 能裝全家的出游行李

● 駕駛感受：全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁

　　這次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)被安排在蘇州太湖邊上的風(fēng)景區(qū)，我們開著新和悅RS，與其說是試駕，不如說是自駕游太湖。由出發(fā)地到目的地，城區(qū)道路、城市快速路、高速公路、環(huán)湖路等各種路況一應(yīng)俱全，正好對(duì)新車進(jìn)行一次綜合體驗(yàn)。

　　我們?cè)囻{的這款新和悅RS，搭載了江淮動(dòng)力品牌“GreenJet銳捷特”旗下最新優(yōu)化的1.8L排量4GA5發(fā)動(dòng)機(jī)。在試駕前的說明會(huì)上，廠商技術(shù)人員特別提到了這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　講解介紹是如此，實(shí)際表現(xiàn)如何要試過才知道。城區(qū)的擁堵路段最能考驗(yàn)車輛的低扭輸出表現(xiàn)。我們出發(fā)時(shí)恰逢蘇州市區(qū)的早高峰，路上車流量雖不及北上廣深等大城市，但也足夠拖慢交通節(jié)奏，再遇上紅綠燈路口，走走停停也是避免不了的。新和悅RS的怠速力度的確不錯(cuò)，起步時(shí)只需在離合半聯(lián)動(dòng)位置穩(wěn)著，用怠速帶動(dòng)車輛起步的操作沒有難度。

　　擺脫了城區(qū)的擁堵，接下來就輪到高速路的考驗(yàn)了。進(jìn)入高速路之后，這套全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的依然很“躁動(dòng)”，車輛時(shí)速很快便提升至80km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)不算突出，而我還能感覺到車子仍有施展的空間。

　　繼續(xù)深踩油門，將車速拉升至100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也升至2600轉(zhuǎn)，車子的提速勁頭依然存在，但時(shí)速表指針的爬升速度卻慢了下來，轉(zhuǎn)速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了約40分鐘，車隊(duì)來到了太湖服務(wù)區(qū)。進(jìn)入服務(wù)區(qū)匝道后，車隊(duì)的車速也慢了下來，此時(shí)只需掛上3擋跟著前車就可以了。看來，低擋低轉(zhuǎn)速階段，才是這款全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的施展空間。

　　新和悅RS的剎車讓我有些不習(xí)慣，一碰就有反應(yīng)，靈敏度似乎高了些，這也導(dǎo)致我在出發(fā)之初經(jīng)常不經(jīng)意地剎車過重。這樣的剎車設(shè)置，在自主品牌車型中的確很少見。

　　新和悅RS的商務(wù)氣息除了體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還體現(xiàn)在懸掛表現(xiàn)上。

　　有了懸掛的支持，新和悅RS在過彎時(shí)所展現(xiàn)出來的循跡性令人滿意，高速變道時(shí)車身的側(cè)傾也被控制在合理的水平。不過，新和悅RS始終是一款家用車，乘坐舒適性依然要靠較軟的懸掛設(shè)定來營(yíng)造。

　　體驗(yàn)過車子的動(dòng)力表現(xiàn)后，我們不妨看看這款家用車型的隔音表現(xiàn)是否稱職。怠速時(shí)的車內(nèi)噪音能夠控制在“可以接受”的水平，但從60km/h開始至100km/h階段，新和悅RS的車內(nèi)噪音也跟著車速往上走。

　　總結(jié)：通過一天時(shí)間的試駕體驗(yàn)，新和悅RS給我的感覺就是“較好地完成了本職工作”——在舒適性、裝載能力、動(dòng)力表現(xiàn)等家用車技能當(dāng)中展示了不錯(cuò)的實(shí)力。而在完成本職工作之后，新和悅RS并沒有“繼續(xù)燃燒小宇宙”的打算，高速巡航時(shí)較為平庸的表現(xiàn)就是一個(gè)例證。

　　在試駕過程中，我從工作人員口中得知，新和悅RS 1.8L車型的售價(jià)將落在8萬元區(qū)間，與現(xiàn)款車型基本一致。新和悅RS將于本月舉行的上海車展上正式上市，若新車真的以這個(gè)售價(jià)推出市場(chǎng)，那么結(jié)合新車的外觀設(shè)計(jì)、配置水平及生產(chǎn)工藝來看，高性價(jià)比將會(huì)是新和悅RS的最大賣點(diǎn)。對(duì)于那些在空間和配置方面有需求的消費(fèi)者來說，新和悅RS無疑是一款值得等待的新產(chǎn)品。