樣子大改底子不變 搶先測試啟辰D60 PLUS

　　啟辰D60PLUS依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機出現(xiàn)在東風日產(chǎn)許多車型上，變速箱是來自日本的Jatco CVT無級變速箱，所以廠家也標榜自身綜合油耗能達到5.6L/100km，甚至連部件生產(chǎn)線也是和日產(chǎn)共線的，綜合品質(zhì)有所保證。

　　動力方面的表現(xiàn)，與軒逸的體驗非常接近，畢竟在硬件上都是一樣的，只是調(diào)校方面有著細微的差距。把它開平順了很容易，油耗足夠低，對乘客照顧比較好。不好的一方面就是這臺車開起來確實沒有什么激情可言。

　　雖然這套動力組合不會給到你駕駛的激情，但偏靈敏的油門調(diào)校，輕輕一點就有充沛的動力反饋，日常市區(qū)開起來，提速感還是非常輕盈的，在市區(qū)道路駕駛，很容易掌控駕駛節(jié)奏，說是游刃有余也不過分。如果是急加速超車，或者是高速超車，這套動力感覺就會弱那么一點點了，中后段加速稍顯得有些平淡。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)不會有太多可以挑剔的地方，日常駕駛的平順性讓人滿意，巡航狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速以盡量壓得特別低，燃油經(jīng)濟性很友好。在需要全力加速時，雖然發(fā)動機底氣不夠，但變速箱降低傳動比的速度響應很迅速，節(jié)奏比較容易掌控。

　　懸架設定符合一臺優(yōu)秀家用車的標準，徹底的舒適取向，對路面細碎震動以及大的起伏都有較好的過濾，以家用車的標準，乘坐會很舒適，但也因此帶來了一些不可兼得的弱項，比如，經(jīng)過大的起伏路面，車身會有余震，繼續(xù)上下晃悠幾下才恢復，過彎側(cè)傾也會對操控有一定影響。這就是一臺標準的舒適家用車，這樣的設定比起那些舒適、操控都想要，結(jié)果兩頭不著邊的車型設定都要好。

　　胎噪以及低速時的發(fā)動機噪音處理地都比較好，不會對駕乘人員產(chǎn)生滋擾，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，還是會感受到那份嘶吼的聲音，不是很好聽。另外，環(huán)境隔音屬于稍薄弱的方面，身邊有大車經(jīng)過時，車內(nèi)會感受到不小的動靜。

　　轉(zhuǎn)向以滿足輕松駕駛為主，轉(zhuǎn)向圈數(shù)較多，指向性也不算精準，但如果以把這臺車開“順”了為標準的話，這樣的設定值得肯定。

0-100km/h百公里加速測試

　　起步時，整個加速過程非常平順，沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚姿態(tài)。踩下油門瞬間即有動力響應，CVT變速箱傳動比降低也很快，轉(zhuǎn)速攀升迅速，但排量原因，加速后勁不是很充足。

100-0km/h百公里制動測試

　　整個剎車過程制動力很線性，g值沒有明顯的波動。前懸掛有比較明顯的壓縮，但整個車身的姿態(tài)保持的還不錯，沒有特別強烈的前傾感。最終測得百公里剎車成績?yōu)?2.38m。

噪音測試

　　測試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測得車內(nèi)噪音如下表。啟辰D60 PLUS的表現(xiàn)與同級別其他車型相比，基本處于同一水平線上。

油耗測試

　　油耗測試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市快速路以及下班高峰擁堵路段，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

　　最終，我們以30km/h的平均時速行駛了105.3km，最終加油量為7.78L，測算市區(qū)綜合路況平均油耗為7.39L/100km。（測試時，啟辰D60 PLUS還未正式上市，未來正式量產(chǎn)版車輛油耗值可能與此次試駕車存在差異）

　　總結(jié)：綜合體驗下來，啟辰D60 PLUS確實達到了與主流合資車型非常接近的產(chǎn)品力表現(xiàn)，全新的外觀設計符合年輕消費者的審美需求，同時也繼承了日產(chǎn)大空間、高舒適度的優(yōu)勢，采用日產(chǎn)成熟的1.6L動力總成，它擁有可靠、省油、平順三方面的品質(zhì)背書。參考現(xiàn)款D60的售價，它比日產(chǎn)軒逸便宜3萬元起步，對于預算不是特別充足，對用車品質(zhì)又不想有所妥協(xié)的消費者，它是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）