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可優(yōu)化潛力較大 ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

2021-03-17 00:10:30 作者:張華
1自動(dòng)駕駛(78/150滿分)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】哪吒是浙江合眾汽車旗下的品牌,其首款車型是2018年推出的哪吒N01,在2019年第二款車型哪吒U詢底價(jià)|查參配)正式推出,第三款車型哪吒V則是在去年年底推出的。這次要來挑戰(zhàn)ICT-300智能車評(píng)測(cè)體系的是哪吒的第二款車型——哪吒U。哪吒U定位緊湊型SUV,官方補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-19.98萬。根據(jù)版本不同,工信部續(xù)航有400km和500km兩種。那么作為新勢(shì)力品牌下純電車型,哪吒U是不是會(huì)跟蔚來和小鵬一樣,在我們測(cè)試體系中取得高分呢?

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

場(chǎng)地提供:深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

 
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ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
評(píng)測(cè)內(nèi)容目錄

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
自動(dòng)駕駛部分

  在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

自動(dòng)駕駛部分小結(jié)

  哪吒U在自動(dòng)駕駛這個(gè)部分獲得了78分,這個(gè)得分在榜單中排在中部。哪吒U能夠得到良好的分?jǐn)?shù)得益于在不同項(xiàng)目都取得了分?jǐn)?shù),例如自動(dòng)泊車取得滿分、整車OTA也有得分。但沒能像其他新勢(shì)力那樣取得高分,是因?yàn)槟倪窾在很多項(xiàng)目中都出現(xiàn)了丟分的情況,例如假人避讓場(chǎng)景,鬼探頭和固定假人都是無法避免的。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
傳感器配置

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  哪吒U在駕駛輔助系統(tǒng)中還是使用了我們熟悉的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭方案,依靠1個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)攝像頭來采集前方的道路信息。而用于處理圖像的芯片是Mobileye EyeQ4,這個(gè)芯片在蔚來ES8/ES6、理想ONE、寶馬3系、寶馬X5、大眾邁騰、大眾高爾夫8等車型上也有搭載使用。攝像頭方面,哪吒U擁有8個(gè),分別是4個(gè)車身環(huán)視攝像頭、1個(gè)前單目攝像頭、1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭、外后視鏡還各有1個(gè)攝像頭。也就是說每只外后視鏡擁上擁有2個(gè)攝像頭:1個(gè)用于環(huán)視影像、另一個(gè)用于透明A柱的信息采集。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
升級(jí)能力

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  作為一臺(tái)新勢(shì)力產(chǎn)品,如果沒有整車OTA功能,似乎是說不過去的。所以哪吒U是配備了整車OTA升級(jí)功能的,整車OTA支持車輛20多項(xiàng)電子控制單元的在線升級(jí)。我們的評(píng)測(cè)體系中整車OTA得分是基于車輛有沒有進(jìn)行過對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的真實(shí)升級(jí)。恰好在拿到測(cè)試車的當(dāng)晚,哪吒U系統(tǒng)就提示有一次整車OTA升級(jí),升級(jí)的內(nèi)容包括了常規(guī)控制以及優(yōu)化駕駛輔助功能,所以在升級(jí)能力部分,哪吒U共取得了15分。

 
封閉場(chǎng)地綜合測(cè)試
自適應(yīng)巡航測(cè)試

測(cè)試條件:測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能,并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

 

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

高速彎道保持

測(cè)試條件:測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能,然后車輛會(huì)通過一段彎道,以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

特殊地形識(shí)別(樁筒收窄)

測(cè)試條件:測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
行人識(shí)別與避讓場(chǎng)景

  上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)哪吒U進(jìn)行障礙避讓測(cè)試,也就是會(huì)找一些假人和假車出來,看看哪吒U能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

固定假人識(shí)別與避讓

測(cè)試條件:將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部,測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

移動(dòng)假人識(shí)別與避讓

測(cè)試條件:一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線,然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

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移動(dòng)假人鬼探頭識(shí)別與避讓

測(cè)試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是,鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車,這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

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隧道固定障礙車識(shí)別與避讓

測(cè)試條件:在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型,測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目,其實(shí)是模擬在日常行駛中,進(jìn)入隧道時(shí),隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差,很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車,最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車,那就會(huì)給乘員多一道保障。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  哪吒U在這個(gè)環(huán)節(jié)中還有另外一個(gè)情況就是:兩次測(cè)試的表現(xiàn)并不一樣,第一次剎車較晚,最終停下來的距離跟障礙車較近;第二次測(cè)試剎車較早,距離假車較遠(yuǎn)就停下來了。

車輛緊急加塞識(shí)別與避讓

測(cè)試條件:靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作,而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
自動(dòng)泊車

  哪吒U在400km和500km兩個(gè)版本的高配車型上都搭載有自動(dòng)泊車功能,400km續(xù)航中配版本支持選配自動(dòng)泊車功能,不過代價(jià)是花1萬元選裝PIVOT智能駕駛包(駕駛包除了自動(dòng)泊車功能外,還有完整的駕駛輔助和主動(dòng)安全系統(tǒng)功能)。哪吒U的自動(dòng)泊車功能官方稱為APA全自動(dòng)泊車,哪吒表示這套系統(tǒng)使用了22個(gè)傳感器,并且窄波速讓尋找車位、泊車都會(huì)更為精準(zhǔn)。官方宣傳中,哪吒U可以成功自動(dòng)泊入5.3米的車位(比車身長80cm)。

  哪吒U的自動(dòng)泊車按鍵放在電子換擋旋鈕的右側(cè),按下后中控屏?xí)袑?shí)時(shí)的圖像顯示可用車位,確認(rèn)好車位掛入R擋即可開始自動(dòng)泊車。在泊入期間加減速、換擋都是系統(tǒng)來完成的。

垂直泊車

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  最終哪吒U尋找車位用了16.99秒,泊入則用了75.60秒,一次挑戰(zhàn)成功。

側(cè)方位

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  哪吒U尋找車位用了16.15秒,泊入則用了52.77秒,一次挑戰(zhàn)成功。

帶障礙側(cè)方位

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

  哪吒U尋找車位用了17.42秒,泊入則用了54.03秒,一次挑戰(zhàn)成功。

 
各項(xiàng)測(cè)試匯總

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

 
開放道路測(cè)試

  哪吒U在開放高速上的表現(xiàn)可以分為兩部分來說,自適應(yīng)巡航這部分表現(xiàn)還是正常的,沒有什么問題出現(xiàn)。但在車道保持功能上就比較多槽點(diǎn)了:車道保持功能60km/h以上進(jìn)入工作,但系統(tǒng)很難將車輛保持在車都中部,車身左右擺動(dòng)的次數(shù)較多,有時(shí)候在彎道時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)壓了彎外線才進(jìn)行方向修正的情況,直線有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)偏向一邊行車線,然后突然修正的情況,再加上方向修正的動(dòng)作和幅度都較大,所以你會(huì)感覺轉(zhuǎn)向調(diào)整不太流暢和不太自然。所以在車道保持功能上,哪吒U還得盡快OTA升級(jí)優(yōu)化一下。

ICT-300智能測(cè)試-哪吒U

2智能座艙(64/100滿分)回頂部

 
智能座艙部分

  哪吒U相比哪吒品牌的第一款車哪吒N01來說已經(jīng)有了很大的進(jìn)步,盡管造型設(shè)計(jì)看起來有些怪異,但其車內(nèi)設(shè)計(jì)融入了一些大膽和新潮的設(shè)計(jì),最大的亮點(diǎn)就是它的透明A柱,另外還有雙12.3英寸連屏+8英寸控制屏。那么這款車的座艙智能化程度如何,我們一探究竟。

  在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分,讓車輛座艙的智能程度得到量化。

 
屏幕效果

  先從外在開始,對(duì)于車機(jī)我們首先體會(huì)到的就是它的屏幕尺寸是否夠大、顯示是否足夠清晰細(xì)膩、可視角度是否夠廣、反光程度是否嚴(yán)重,以及屏幕表面涂層的質(zhì)感等等??傮w而言,哪吒U的中控屏幕效果總體表現(xiàn)屬于中上水平。

   

 
車機(jī)性能

  新勢(shì)力品牌在車機(jī)方面向來是一大亮點(diǎn),哪吒U這套配備了小You智能機(jī)器人的中控系統(tǒng),其實(shí)際操作流暢度和功能豐富度,都讓我十分期待。畢竟一套足夠智能的車機(jī),不僅可以提升行車安全型,還可以建立起更好的人車交互,甚至讓人、車、家三者實(shí)現(xiàn)無縫連接,體現(xiàn)科技的溫度。

  在車機(jī)性能這以part當(dāng)中,我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

  流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

  車機(jī)的UI和流暢度為什么需要單獨(dú)作為一個(gè)評(píng)分項(xiàng)目,因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際表現(xiàn),直接影響到車機(jī)的操作體驗(yàn),進(jìn)一步關(guān)系到行車安全。因此,一套車機(jī)不管其功能性如何,高流暢度和人性化的UI是最基本的要求。

  中控屏幕的界面設(shè)計(jì)比較新奇,初次上手學(xué)習(xí)成本比較高,經(jīng)過一定時(shí)間的適應(yīng)之后,你才能發(fā)現(xiàn)它的巧妙之處,各項(xiàng)功能找起來不難,流暢度也很高,幾乎沒有什么拖沓感。不過整個(gè)界面的顯示略顯繁亂,易讀性不夠好。

  車機(jī)功能豐富度

  關(guān)于功能豐富程度,哪吒這套系統(tǒng)具備了基本的常用功能,包括在線影音、在線地圖導(dǎo)航、語音交互、全景影像、行車記錄儀、車內(nèi)拍照以及車載抖音等,不過豐富度還是不如比亞迪、長安、吉利等主流自主品牌那么多化??偟膩碚f功能豐富度一般,沒有太多延展性或者生活化的功能,不過至少它所配備的功能都還比較好用。

  儀表功能豐富度

  儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源,哪吒U雖然同樣配備了一個(gè)12.3英寸的液晶儀表屏,但顯示的內(nèi)容是完全固定的,且全部都是駕駛相關(guān)的東西,不論是界面還是功能都十分單一,多媒體、導(dǎo)航、設(shè)置等信息都不能夠顯示。不過這也算不上什么缺陷,畢竟中控車機(jī)已經(jīng)覆蓋了主要功能的操作和顯示,因此儀表只要做到清晰直觀就算合格了。

  車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

  關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性,我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

  作為自主性的車機(jī)系統(tǒng),哪吒U和大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射,同時(shí)也不支持通過應(yīng)用商城去下載其他外部APP。

 
語音交互

  語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面,其語音識(shí)別準(zhǔn)確度、識(shí)別速度、功能權(quán)限高不高,都直接影響到它的實(shí)際體驗(yàn)和功能價(jià)值,目前市場(chǎng)上不同車型之間在語音交互方面的表現(xiàn)有著很大的差異。

  哪吒U的語音交互系統(tǒng)能夠支持車窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面的控制,并且它不論是對(duì)話語的識(shí)別速度,還是識(shí)別后做出相應(yīng)功能動(dòng)作的速度都非???,幾乎沒有什么延遲。不過對(duì)于搜索類的指令,可能會(huì)由于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)問題,識(shí)別語令后進(jìn)入比較長的等待時(shí)間,不過這也屬于正?,F(xiàn)象,無可厚非。

  在模糊發(fā)音的識(shí)別能力上,哪吒U對(duì)于“打開車窗”和“我想吃麥當(dāng)勞”這兩句模糊發(fā)音勉強(qiáng)能夠識(shí)別,但成功率不高,需要多次嘗試。對(duì)于“導(dǎo)航到外灘”這句模糊發(fā)音,則在屢次嘗試后均為成功識(shí)別。

  在語句聯(lián)想能力上,哪吒U和市面上絕大多數(shù)車型的語音識(shí)別系統(tǒng)一樣,能夠?qū)δ:x的語令進(jìn)行聯(lián)想,如“我很熱”“有點(diǎn)冷”,系統(tǒng)懂得如何對(duì)空調(diào)做出對(duì)應(yīng)的調(diào)整;對(duì)于單功能內(nèi)的雙重語令,如“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這兩句,它也能夠?qū)崿F(xiàn)。不過對(duì)于“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能復(fù)合語令,則不能完全識(shí)別。

 
智能化進(jìn)階需求

  看過哪吒U的車機(jī)的表面質(zhì)感和功能性之后,我們對(duì)智能座艙更高層次的表現(xiàn)也很關(guān)注,比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等,一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

  值得一提的是這個(gè)透明A柱功能,要知道這是一個(gè)價(jià)值12000元的選裝配置,聽起來似乎能夠完美結(jié)局A柱盲區(qū)的難題(顯像能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行視角追蹤)。但實(shí)際體驗(yàn)過才知道,它的還原度不高,與實(shí)際環(huán)境依然有偏差,并且駕駛側(cè)的屏幕對(duì)于駕駛員而言角度太小,不便于觀看。此外,夜間行車時(shí)它們的存在就像在車內(nèi)架了兩條燈管,亮得影響行車,能關(guān)掉嗎?不能??伤鼌s有時(shí)會(huì)出現(xiàn)啞火黑屏不顯示的情況……屬于典型的雞肋功能。

 
智能座艙得分:64分

  在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中,通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分,最終哪吒U得分為64分(滿分100),這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜上的排名處于中間位置。這款車雖然車內(nèi)使用了大量的屏幕來凸顯科技感,但智能化程度并不算太高,缺了一些配置缺失之外,一些功能的主觀體驗(yàn)也亟待優(yōu)化。尤其是透明A柱這個(gè)配置,我承認(rèn)這個(gè)idea確實(shí)是腦洞驚天,但實(shí)際體驗(yàn)下來卻只能說是畫蛇添足。哪吒U的智能座艙總結(jié)為一句話就是:表現(xiàn)不錯(cuò),但進(jìn)步空間很大。

3性能測(cè)試(18/50滿分)回頂部

 
性能測(cè)試部分

  這個(gè)加速成績放在電動(dòng)車行列只能算正常,并且加速推背感沒有特別明顯,開起來頗有份量。所以面對(duì)連續(xù)或者緊急變線,它的側(cè)傾也比較明顯,加上方向盤指向性不夠跟手,很多時(shí)候都跟不上節(jié)奏,對(duì)走線執(zhí)行不夠到位。

自動(dòng)保存_zhongzhitao

 
0-100km/h加速測(cè)試

  切換至運(yùn)動(dòng)駕駛模式起步,扭矩的瞬間爆發(fā)還是比較猛的,出現(xiàn)了明顯的輪胎打滑情況,對(duì)于動(dòng)力的損失還是比較多的。或是因?yàn)槠孢m的輪胎抓地力不夠?qū)е?,所以?ldquo;全電門”下你要對(duì)車輛謹(jǐn)慎控制。從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看,確實(shí)是屬于電動(dòng)車該有的水準(zhǔn),如果能解決輪胎打滑的問題,相信其加速成績還會(huì)提升。

哪吒U性能測(cè)試

  哪吒U全力起步的表現(xiàn)是值得單獨(dú)拿出來說,因?yàn)殛P(guān)閉ESP全電門起步后,前輪會(huì)一直打滑,直到車輛加速到84km/h(表顯)后才沒有繼續(xù)打滑,在車內(nèi)的感覺就是零百加速都過半了,車輛居然才打滑完,表現(xiàn)是非常非常夸張的,也是我們測(cè)試中第一次遇見的情況。從車外來看,這樣超長距離的打滑,很容易就能唬人,因?yàn)榇蚧耐瑫r(shí)還會(huì)伴隨有輪胎的尖叫聲。造成這樣的表現(xiàn),一是電機(jī)輸出迅捷、二是輪胎抓地力較弱(錦湖 ECSTA PS71 )、三是輸出調(diào)校還為完善。而在開啟ESP后,全電門起步也還會(huì)存在一點(diǎn)打滑,但已經(jīng)要比關(guān)閉ESP表現(xiàn)穩(wěn)定不少。我們也試過在普通道路行駛時(shí)關(guān)閉了ESP,只要你電門稍大,前輪就很容易打滑出現(xiàn)尖叫聲。最后要提的是,雖然哪吒U起步動(dòng)作如此夸張,但加速成績卻沒有想象中那么強(qiáng)悍,即便是開啟ESP減少打滑,加速成績也沒比關(guān)閉ESP好太多。

自動(dòng)保存_zhongzhitao

自動(dòng)保存_zhongzhitao

 
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  全力制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力輸出較為線性,但力度不是很充足,而且制動(dòng)踏板腳感不佳,踩下去比較綿軟,阻尼偏弱回彈質(zhì)感稍欠。車身姿態(tài)控制也一般,有輕微點(diǎn)頭,能感受到車身比較重,最終獲得39.7m的百公里制動(dòng)成績,對(duì)于哪吒U來說只是一般水平。

哪吒U性能測(cè)試

自動(dòng)保存_zhongzhitao

自動(dòng)保存_zhongzhitao

 
麋鹿測(cè)試

  麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

雅閣性能測(cè)試部分

  由于自重達(dá)到了1.6噸,所以會(huì)對(duì)懸掛造成一定負(fù)擔(dān)。你能感受到緊急變線時(shí),懸掛支撐還是偏軟了一些,側(cè)傾會(huì)比較大,給人感覺缺乏些許緊致感。雖說轉(zhuǎn)向手感是輕盈的,初段也有一定虛位,但極限操作時(shí)欠缺指向感,人車溝通感還有進(jìn)步空間。

哪吒U性能測(cè)試

自動(dòng)保存_zhongzhitao

 
繞樁測(cè)試

  以60km/h的速度進(jìn)行繞樁,哪吒U應(yīng)付起來不費(fèi)勁,跑起來沒有側(cè)滑,畢竟有電池“壓箱底”,重心較低。不過還是能感受到整體機(jī)械素質(zhì)一般,車身響應(yīng)不夠靈活。整個(gè)過程車身側(cè)傾較大,轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛,感覺車身比轉(zhuǎn)向慢了半拍,想控制好節(jié)奏,比較考驗(yàn)駕駛員技術(shù)。

哪吒U性能測(cè)試

哪吒U性能測(cè)試

自動(dòng)保存_zhongzhitao

 
噪音測(cè)試

  來到車內(nèi)噪聲測(cè)試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。哪吒U對(duì)外界噪音隔絕做得還是不錯(cuò)的,相比燃油車電動(dòng)車怠速優(yōu)勢(shì)是肯定的,這會(huì)大大提升乘員的舒適印象。跑起來之后,60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪,并且這個(gè)數(shù)值會(huì)隨著速度的提升而明顯。不過,純電車都有的電流“滋滋”聲,只要車動(dòng)起來還是會(huì)一直伴隨左右,只是跑起來之后容易被路噪蓋過而已。

哪吒U性能測(cè)試

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文章總結(jié)

  哪吒U最終總分為160,在38款測(cè)試車型中排名21位。對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力車型而言,這樣的成績并不算高,當(dāng)然,哪吒U也不是榜單中墊底的新勢(shì)力車型,新勢(shì)力中得分最低的是威馬的EX6。哪吒U其實(shí)擁有的功能并不少,主被動(dòng)安全、車機(jī)功能都是比較豐富的,只是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)表現(xiàn)還會(huì)有一些待優(yōu)化的地方。不過幸運(yùn)的是,哪吒U擁有整車OTA升級(jí)能力,我們也期待哪吒官方可以逐步優(yōu)化升級(jí)功能,爭(zhēng)取在我們2021年的ICT-300智能車測(cè)試中刷個(gè)高分。

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