撿了芝麻丟了西瓜？ ICT-300智能測試-威馬EX6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】威馬EX6（詢底價|查參配），是威馬品牌繼EX5之后推出的第二款SUV產(chǎn)品，智能化就是它其中的一大宣傳亮點。那它的智能化水平到底如何？與蔚來、小鵬等國內(nèi)新勢力第一梯隊的品牌差別有多大？測試過后見分曉。

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　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　威馬EX6在一些基礎(chǔ)項目測試中表現(xiàn)不夠理想，像車道居中保持、ACC自適應巡航的體驗不太好，導致它在開放道路測試中得分率很低。而在封閉場地測試中，難度較大的鬼探頭橫穿、靶車加塞也未能通過，加上沒有配備自動泊車功能，最終自動駕駛部分的得分僅為44分。

　　本次測試的車型為威馬EX6 2020款 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版（5座），補貼后售價為23.99萬元，不過目前已經(jīng)是停售狀態(tài)。駕駛輔助硬件同樣是采用主流的毫米波雷達+單目攝像頭的方案。駕駛輔助配置方面也比較豐富，包括了全速段的ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預警、車道居中保持、車道偏離預警等等，但是這個版本沒有配備自動泊車功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的威馬EX6首發(fā)創(chuàng)始人版（5座）是沒有配備自動泊車系統(tǒng)的，所以也就沒法進行自動泊車相關(guān)項目的測試了。

　　我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　我們測試的車型是不支持自動變道，也不支持地圖導航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道居中保持的能力，威馬EX6的體驗真的不太好，在高速直道上車輛是明顯偏右的，這樣右邊有車輛超車時（尤其是超越大貨車）會有比較大的心里負擔。另外120km/h高速巡航時，方向盤修正很頻繁很明顯，遇到一些彎道時偶爾也會偏離車道，需要駕駛員集中注意力，比較累。

　　我們測試的車型是不支持自動變道，也不支持地圖導航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道居中保持的能力，威馬EX6的體驗真的不太好，在高速直道上車輛是明顯偏右的，這樣右邊有車輛超車時（尤其是超越大貨車）會有比較大的心里負擔。另外120km/h高速巡航時，方向盤修正很頻繁很明顯，遇到一些彎道時偶爾也會偏離車道，需要駕駛員集中注意力，比較累。