排量變小但動力更強？日產(chǎn)全新一代奇駿試車手記

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】掐指一算，從2014年上市以來，現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿（詢底價|查參配）也賣了有7個年頭。這7年時間里，奇駿拿了同級銷量冠軍、實現(xiàn)了自身銷量的一次次突破、也讓更多的朋友記住了奇駿這個SUV產(chǎn)品。來到2021年，奇駿終于要迎來換代，不過面對競爭難度翻倍的市場，東風(fēng)日產(chǎn)會怎么打造全新一代車型呢？

　　需要特別說明的是，這次我們試駕的全新一代奇駿為偽裝車，正式亮相時間為4月19日的上海車展。

　　全新一代日產(chǎn)奇駿在動力方面使用了1.5T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（官方名為VC-TURBO超變擎300），變速器則是使用了全新的CVT無級變速器。而以往的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機就不再提供了，這也意味著日系三劍客SUV，只剩下RAV4沒有加入渦輪增壓大軍。

　　值得一提的是，這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機目前是進口的，但國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線正在建設(shè)，日后會加入國產(chǎn)。這套1.5T動力系統(tǒng)是率先在中國投放的，北美市場未來也會投放使用。

　　日產(chǎn)將可變壓縮比發(fā)動機命名為VC-Turbo，全稱為：Variable compression Turbo。日產(chǎn)是第一個將可變壓縮比技術(shù)推出量產(chǎn)的，在此前有不少車企都研究過這個技術(shù)，但最終因為成本和耐用度問題沒有量產(chǎn)。

　　壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　而日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。

　　全新一代奇駿這款1.5T可變壓縮比發(fā)動機，發(fā)動機在部分負荷的情況下，發(fā)動機調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發(fā)動機會調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發(fā)動機壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

　　想要更加深入了解可變壓縮比技術(shù)的朋友，可以點擊下圖：

　　可變壓縮比技術(shù)帶來的好處，自然是提升了發(fā)動機的效率，使得發(fā)動機在兼顧油耗的情況下還能擁有優(yōu)異的動力表現(xiàn)。從動力上來看，全新一代奇駿1.5T發(fā)動機的峰值功率要比同級車型表現(xiàn)都要更好（對比RAV4 2.0L、CR-V 1.5T、途觀1.4T。而在油耗上，新一代奇駿官方公布的綜合油耗值為5.8L/100km，這個綜合油耗數(shù)值也是處于同級車型中頭部水平。

　　相信這套動力系統(tǒng)有不少朋友關(guān)注的點，不是可變壓縮比技術(shù)，而是三缸。沒錯，新奇駿這1.5T發(fā)動機確實是三缸的，但可以說的是，這個三缸，無論是抖動或是噪聲控制，都是相當(dāng)不錯的。日產(chǎn)也為了提升整車的NVH，下了十分多的精力和成本。

　　首先要說的是由于使用了可變壓縮比技術(shù)，奇駿的1.5T比其他發(fā)動機多了一套連桿結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了活塞連桿在做工也就是混合氣爆炸連桿向下運動時，連桿是垂直于氣缸在工作的。這樣的好處是讓側(cè)向力更小，X軸振動也就是側(cè)向振動也會更小。

　　這個點其實是非常重要的，因為傳統(tǒng)的三缸機并沒有這樣的結(jié)構(gòu)，從本質(zhì)上出現(xiàn)的振動就會比奇駿的1.5T發(fā)動機多，這樣自然NVH也沒有奇駿1.5T那么好。

　　第二個措施，就是加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運動引起的慣性力。這個自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)包括了解耦式皮帶輪、偏心皮帶輪以及偏心飛輪。而它們的工作原理，是通過偏心輪原理，匹配發(fā)動機運行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，從而抵消活塞往復(fù)運動引起的慣性力。

　　第三個措施，就是阻斷振動的傳播。這里會通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器（有效衰減發(fā)動機與變速箱之間的轉(zhuǎn)速波動）和配備超大高容量懸置、兩個高剛性防扭拉桿（有效衰減發(fā)動機振動）。

　　第四個措施，就是在車艙內(nèi)強化噪音的隔絕，日產(chǎn)采用的方法是加厚前圍（發(fā)動機與車艙之間）的隔音墊、前車門采用聲學(xué)隔音玻璃和加入主動降噪系統(tǒng)。

　　雖然新一代奇駿依舊是配上了CVT無級變速器，但這個CVT變速器是第三代的產(chǎn)物，代號UK33。作為新一代的CVT，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高（330N·m）、使用了雙油泵系統(tǒng)，這些技術(shù)的優(yōu)化提升，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)。

　　了解完全新奇駿這套動力系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)奇駿這次使用的1.5T三缸可變壓縮比發(fā)動機，并非是壓縮成本偷工減料的做法。從目前的成本來說，我相信這套動力系統(tǒng)會比現(xiàn)款自吸系統(tǒng)成本更高。如果新奇駿價格跟現(xiàn)款沒有什么差異的話，其實對于消費者來說性價比是有提升的，用同樣的價格買到了目前最先進的發(fā)動機，并且動力和油耗上都比現(xiàn)款車型更好。