能外銷(xiāo)歐洲的產(chǎn)品實(shí)力如何？測(cè)試愛(ài)馳U5 PRO
體驗(yàn)者身高178cm
愛(ài)馳U5搭載永磁同步電機(jī)，其最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，愛(ài)馳U5的油門(mén)踏板調(diào)校比較輕盈，但是動(dòng)力輸出線(xiàn)性且沉穩(wěn)，不會(huì)像部分電動(dòng)車(chē)那樣有加速的突兀感。哪怕你持續(xù)踩下電門(mén)，展現(xiàn)出來(lái)的推背感也不會(huì)十分明顯。這種調(diào)校能討好一些容易暈車(chē)的乘客。
愛(ài)馳U5擁有三種駕駛模式，其中ECO和NORMAL之間動(dòng)力輸出變化不大，都是呈現(xiàn)出線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，雖然感官上會(huì)給人一種不夠力的錯(cuò)覺(jué)，但是實(shí)際上整臺(tái)電機(jī)拉動(dòng)1.8噸的愛(ài)馳U5是完全沒(méi)有問(wèn)題，加速到國(guó)內(nèi)最高的法定限速也能輕松完成。
愛(ài)馳U5的制動(dòng)腳感可能就需要駕駛員習(xí)慣一下，因?yàn)樗闹苿?dòng)踏板前半段存在一定虛位，如果在踩深一點(diǎn)，制動(dòng)力會(huì)來(lái)得比較生硬且突然，輸出不如動(dòng)力來(lái)得線(xiàn)性。另外愛(ài)馳U5還配備了博世iBooster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，擁有三檔能量回收等級(jí)，如果從低、中、高開(kāi)始切換，動(dòng)能回收會(huì)從0開(kāi)始增強(qiáng)，增強(qiáng)的過(guò)程不快，有點(diǎn)類(lèi)似燃油車(chē)的滑行，沒(méi)有絲毫突兀的減速感。哪怕你切換到最強(qiáng)，也不會(huì)有明顯的拖曳感，因此追求高能效的朋友們可以去考慮將動(dòng)能回收模式調(diào)到最高。
愛(ài)馳U5的底盤(pán)調(diào)校是由一班歐洲工程師負(fù)責(zé)，因此在行駛方面和我們熟悉的歐洲車(chē)有點(diǎn)接近，偏向于舒適性。對(duì)日常來(lái)自路面的震動(dòng)都能過(guò)濾徹底，哪怕是面對(duì)沖擊力較大的坑洼路面，整車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)齊整，沒(méi)有一絲松散的表現(xiàn)出現(xiàn)。另外快速過(guò)彎時(shí)，也沒(méi)有出現(xiàn)常規(guī)高重心SUV那種明顯的車(chē)身傾側(cè)。
除了不同駕駛模式轉(zhuǎn)向助力會(huì)隨之變化，用戶(hù)還可以通過(guò)中控屏去調(diào)節(jié)方向盤(pán)助力。不過(guò)哪怕是最強(qiáng)擋位轉(zhuǎn)向力度依舊是比較輕的，同時(shí)轉(zhuǎn)向指向性不算精準(zhǔn)。這都是情有可原，因?yàn)閻?ài)馳U5的設(shè)定就不是一臺(tái)追求極致操控的SUV。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
雖然在汽車(chē)領(lǐng)域不是樣樣都懂，可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車(chē)問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉，但是就最了解日系車(chē)型.
進(jìn)入愛(ài)馳U5微信交流群
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
進(jìn)入愛(ài)馳U5微信交流群
使用微信掃描二維碼
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)