顛覆式創(chuàng)新 雷克薩斯ES250對(duì)比寶馬320Li

● 操控：性格分明，勿以數(shù)據(jù)論英雄

　　大概稍有了解的人都知道ES從來(lái)不是擅長(zhǎng)激烈操控的“利器”，而與320Li放在一起，兩者在操控上則完全是截然不同的特性。說(shuō)舒適，非ES莫屬，論操控，3系Li無(wú)可置疑，這種差別源自?xún)绍?chē)個(gè)性和訴求的截然不同。而至于那些把ES的操控吹噓得足以匹敵同級(jí)歐系車(chē)型的介紹，我相信只要你親自到4S店試一試車(chē)，這個(gè)問(wèn)題就算解答完畢了。

　　兩者的動(dòng)力區(qū)別甚大，ES250的2AR-FE加上6AT變速箱完全就是新凱美瑞的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)還有些落差，如果ES250能匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更符合其舒適取向的定位。320Li則是寶馬目前主推的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，這套動(dòng)力搭配我們之前已經(jīng)試駕過(guò)多次，無(wú)論動(dòng)力、平順性、油耗都是這級(jí)別近乎最高的水準(zhǔn)。

　　先說(shuō)說(shuō)ES250，它的操控相比老ES那種徹底的軟綿綿已稍有強(qiáng)化，尤其懸掛頭段有一定的韌性，而且如果不是刻意以非常極限的速度入彎，車(chē)身的側(cè)傾幅度也被控制的較好。方向盤(pán)在高速行駛也明顯變得沉重許多，整體操控確實(shí)有在向歐系車(chē)靠攏的趨勢(shì)。

　　但是，ES250本質(zhì)還是舒適取向的雷克薩斯，而不是運(yùn)動(dòng)化的IS或GS。它的進(jìn)步只是相對(duì)老ES而言，懸掛依舊很軟，遇到大跳動(dòng)時(shí)車(chē)身依舊有“開(kāi)船”般反復(fù)上下起伏的感覺(jué)，而不是懸掛動(dòng)作干凈利落的穩(wěn)住車(chē)身。另外，方向盤(pán)在任何時(shí)速下都基本不會(huì)給你任何反饋。加上僅215寬度的輪胎，所以，對(duì)于操控，還是不要為難ES250了，找320Li吧。

　　320Li的操控?zé)o容置疑，轉(zhuǎn)向延續(xù)較為沉重且非常精準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，而且相比上代也變得更為輕巧同時(shí)圈數(shù)更少，更適合女性買(mǎi)家的需求。懸掛與ES250相比簡(jiǎn)直判若天地間，路面的狀況較為清晰的反饋給駕駛者，而且懸掛的支撐性和韌性都非常棒，那種整體感是在別的車(chē)型上找不到的。好的韌性讓320Li在爛路行駛時(shí)能將各種顛簸出色化解，在舒適和操控中取得兼顧。

　　熱血的操控則是3系Li的最?lèi)?ài)。因?yàn)榈妆P(pán)的關(guān)系，加上前置后驅(qū)和50比50車(chē)身配重的關(guān)系，因此高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身非常穩(wěn)健，尾部的動(dòng)作也非常干脆，絲毫沒(méi)有加長(zhǎng)的拖泥帶水(3系Li本身也不長(zhǎng))。而ES250因?yàn)闄M置前驅(qū)，而且尾部太輕加上后懸掛太軟的關(guān)系，過(guò)急彎車(chē)速稍快時(shí)尾部已經(jīng)把持不住，即便VSC介入還是會(huì)出現(xiàn)較為突兀的擺尾。

　　另外，3系Li的動(dòng)力顯然也更討好買(mǎi)家。2.0T和8AT的組合在動(dòng)力方面本來(lái)就高出ES250的2.5L+6AT一截，而且因?yàn)?AT變速箱的關(guān)系，3系Li日常行駛的轉(zhuǎn)速僅在1,100rpm至1,600rpm之間，對(duì)油耗幫助甚大，而只要轉(zhuǎn)速逼近2,000rpm加速力就源源不絕，遠(yuǎn)勝ES250上的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但這臺(tái)N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下有類(lèi)似柴油機(jī)的“噠噠噠”聲，讓整車(chē)的質(zhì)感大打折扣，與以往直6發(fā)動(dòng)機(jī)相比質(zhì)感相去甚遠(yuǎn)。另外制動(dòng)踏板頭段軟綿綿、但稍踩多一點(diǎn)制動(dòng)力就出現(xiàn)得很突兀，而且無(wú)論油門(mén)還是制動(dòng)踏板的力度都顯得有些太輕巧了。

　　ES250的重點(diǎn)，也是買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)ES250最大原因，無(wú)疑是舒適性。它的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不安靜，可是因?yàn)榱己玫母粢粢虼塑?chē)內(nèi)感覺(jué)并不明顯；而且對(duì)于最難處理的胎噪和懸掛在爛路行駛時(shí)上下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械噪聲，ES也能一一隔絕。在日常駕駛中ES250給予駕乘者的是一種“隔絕感”，各種噪聲處理得非常細(xì)微，ES250的隔音水準(zhǔn)無(wú)論是與3系Li還是A4L相比都要領(lǐng)先一個(gè)等級(jí)！

　　另外，在日常尤其是城區(qū)行駛時(shí)，ES250也非常討好。因?yàn)樵谶@種情況下行駛，無(wú)論是極速、油門(mén)和制動(dòng)、以及轉(zhuǎn)彎速度，大概只會(huì)用到極限的6成到7成。而就在這最常用的7成里，整個(gè)駕駛的輕巧便利、以及高出320Li一籌的隔音，都讓我們覺(jué)得更為愜意和喜愛(ài)——“把最常用的7分做的極致”是日系車(chē)最常用、甚至是最拿手的風(fēng)格。而德國(guó)人是要把方方面面都做得很好，因此在這“最常用的的7分”里確實(shí)并不如日系車(chē)做的極致。

　　對(duì)于溫柔風(fēng)格駕駛者尤其女性駕駛來(lái)說(shuō)，ES250確實(shí)有自己不一樣的魅力。當(dāng)然，320Li在舒適上的進(jìn)步也“顛覆”了很多人對(duì)于3系的看法，而論操控和動(dòng)力3系Li與ES250又不在一個(gè)水平線上。還是那句話，這兩臺(tái)車(chē)的側(cè)重點(diǎn)本來(lái)就很不相同。