OTA升級后功能更豐富 測試雪佛蘭探界者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新款探界者（詢底價|查參配）是雪佛蘭品牌中型SUV車型里的主銷車型，并且在新年剛過便完成了全部車型的遠程OTA在線升級，全新升級后的車機系統(tǒng)無論系統(tǒng)響應還是車機工作流暢度是否有所提升呢？并且2.0T匹配9AT變速箱行駛質(zhì)感及油耗怎樣？通過對其測試來一起找找答案。

　　對于一臺專注于性能的SUV車型來說，美系車的特點就是長相夠粗狂、塊頭夠兇猛，所以雪佛蘭探界者也完美的繼承了這一優(yōu)良基因了。不過不同的是它不僅粗狂、兇猛，對于細節(jié)部份的小設計將它與硬漢和柔情完美的中和了一下，這樣的感覺第一時間會覺得有點怪，但細品還是挺耐看的。

　　外觀及內(nèi)飾我的同事已經(jīng)做了非常詳細的解讀，如果想了解更多關(guān)于探界者信息的網(wǎng)友可以點擊圖片鏈接直接跳轉(zhuǎn)至試駕文章即可。

　　其實內(nèi)飾部分來說，家族化的設計理念也應用到了全新雪佛蘭探界者中，整體的內(nèi)飾氛圍不在單調(diào)，反而充滿了運動感和科技感，這樣的提升還是顯而易見的。而對于看不見的部分來說，它在新年前后完成了首次OTA遠程在線升級，主要也是語音系統(tǒng)和車機娛樂系統(tǒng)的升級。

　　這次OTA遠程升級主要完成了4個功能的優(yōu)化，包括語音交互識別能力進一步提升。多媒體菜單優(yōu)化整合了在線音樂、藍牙、有聲讀物、新聞等網(wǎng)絡應用，讓其變得更加便于駕乘者操作及使用。新增了主動觸達交互方式、根據(jù)車輛所在位置，提供當?shù)靥鞖獾榷喾N資訊。最后就是引入了海量生態(tài)伙伴內(nèi)容，可綁定車主超級賬號關(guān)聯(lián)合作伙伴賬號，并且可以通過小程序APP實時更新最新的內(nèi)容。

　　除了上述功能外，還新增了主題服務、一鍵注冊功能、個人主頁、隨心聽服務、生活服務、車主錦囊內(nèi)容等等，可以看出這次OTA遠程升級還是足夠豐富的，并且優(yōu)化和增加的功能在不僅更加智能而且實用性也非常強，而且共享第三方應用，后續(xù)針對第三方應用軟件會提供更多的下載服務。

　　空間表現(xiàn)方面，得益于美式設計的優(yōu)點，讓它還是擁有了不錯的空間表現(xiàn)，不過座椅偏硬的設定，如果您之前坐慣日系車的話需要適應一下，不過它的支撐性和包裹感還是非常不錯的。

　　后備廂容積431升，當座椅全部放倒后可拓展至1505升，這樣呀的數(shù)據(jù)水平在同級別車型中也是很有競爭力的。座椅4/6式放倒，接近純平的狀態(tài)還是可以容納體型較大物體的，并且地臺高度適中，拿取也屬于較為輕松的。

　　這臺探界者搭載的是第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9AT變速器，賬面參數(shù)看的話也處在同級中上游水平。(靜態(tài)部分素材與動態(tài)部分素材均是相同車型、相同配置的探界者，只是顏色不同。）

　　其實開上它的感受可能第一時間并沒有覺得它是一臺很快的SUV，即便給它營造出了很強的運動氛圍，但我們在標準模式下加速時它雖然足夠線性，但還是缺少了點爆發(fā)力。但當調(diào)節(jié)至運動模式后，隨著轉(zhuǎn)速時刻保持在2000rpm以上，它的那種些許遲疑瞬間就消失不見了，油門踏板控制開度和加速保持高度一致，此時開起來的感受會更兇猛一些，提供了更好的駕駛快感。

　　而可變缸技術(shù)的應用確實對它的燃油經(jīng)濟性有了保障，三種模式根據(jù)駕駛方式和速度進行自動調(diào)節(jié)，四缸全開為運動模式，而正常行駛下，基本都是在四缸經(jīng)濟模式和兩缸經(jīng)濟模式下運行，這也就是它加速會有些許遲疑的原因，不過確實對燃油經(jīng)濟性有幫助。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它的設定雖然偏向城市駕駛，但力度調(diào)節(jié)的并不算太過于輕柔，這樣的設定我認為還是挺符合這臺運動SUV車型的調(diào)性的。力矩阻尼在高速駕駛時力度拿捏的適度，并且在轉(zhuǎn)向時沒有多余的曠量，加上本就調(diào)校合理的指向性和精準度，無論是低速行駛還是高速超車并線，都給駕駛者提供了很強的信心。

　　隔音降噪方面，全系標配了主動降噪技術(shù)，并且配合這BOSE音響，讓你在座艙內(nèi)整體的靜謐性還是能接受的。如果仔細尋找噪音來源的話，那么發(fā)動機噪音確實在抑制能力上有提升空間，急加速時高轉(zhuǎn)速工作聲還是清晰的傳遞到座艙內(nèi)。而對于胎噪和和風噪，我們行駛時速為80km/h時，并不會干擾到駕乘者，這樣的表現(xiàn)足夠得到認可。

　　底盤懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是這個級別車型中較為常見的組合，試駕車型還搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，對于整體的濾震和通過性有了較大提升。雖然它看起來足夠運動，但實際工程師還是將它調(diào)校的更偏向城市駕駛那種偏向柔和的設定，通過溝坎、減速帶時并沒有覺得過于生硬，懸掛雖然不大，但壓縮效率較高，能夠抑制住回彈，所以即便在高頻顛簸的路段，它也不會讓你因過度顛簸而感到不適。

　　0-100km/h加速時間：7.71秒

　　加速測試依舊是常規(guī)的彈射起步模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并切換至運動模式，同時踩住制動及油門踏板，當轉(zhuǎn)速達到變速箱保護區(qū)間約1900rpm時，松開制動踏板且全力踩下油門踏板，得益于這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，車頭輕微有抬起，整體姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，最終的加速時間為7.71秒，相較于官方數(shù)據(jù)來看，有小幅提升，整體加速成績也符合預期。

　　100-0km/h制動距離：36.65米

　　制動力表現(xiàn)會更加出色一些，雖然是一臺SUV車型，自重較大的因素不可避免，但全力制動后，車頭并沒有嚴重的前傾，并不會出現(xiàn)頭重角輕的感覺，最終實測距離為36.65米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別車型中肯定能排在前列了。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)得益于主動降噪技術(shù)的加持，讓它在怠速狀態(tài)下的分貝值確實非常喜人，僅為37.2dB。60km/h時為55.6dB，80km/h時為60.4dB，120km/h時為69.3dB，綜合一句話就是，技術(shù)改變生活，整體的靜謐性表現(xiàn)還是令人信服的。

　　油耗測試：百公里油耗8.2L

　　結(jié)合城市道路和環(huán)路進行組合測試，市區(qū)道路早高峰時段會有中度擁堵路況，環(huán)路行駛較為通暢。并未開啟空調(diào)，實測兩種路況下綜合距離為100km，全程標準模式下行駛，最終表顯平均車速為29km/h，表顯平均油耗為8.2L/100km，綜合表現(xiàn)來看，整體的燃油經(jīng)濟性確實相比老款有提升，也符合一臺定位城市SUV車型的預期油耗。

　　編輯總結(jié)：作為一款20萬元區(qū)間主打家用的城市SUV車型來說，相對于合資品牌還是非常有市場競爭力的，無論顏值、科技配置還是動力都能滿足年輕人的需求，況且此次OTA遠程升級后，讓它的車機界面交互和娛樂功能又有了提升，人性化的功能體驗也符合當下年輕人的使用方式，并且如果您是一個美系控的話，從前它可能是過于陽剛了，但現(xiàn)在的探界者變得剛?cè)岵⑦M，確實是一個挺不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）