OTA升級(jí)后功能更豐富 測(cè)試雪佛蘭探界者
這臺(tái)探界者搭載的是第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率174kW,最大扭矩350N·m,與之匹配的是9AT變速器,賬面參數(shù)看的話也處在同級(jí)中上游水平。(靜態(tài)部分素材與動(dòng)態(tài)部分素材均是相同車型、相同配置的探界者,只是顏色不同。)
其實(shí)開上它的感受可能第一時(shí)間并沒有覺得它是一臺(tái)很快的SUV,即便給它營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍,但我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)模式下加速時(shí)它雖然足夠線性,但還是缺少了點(diǎn)爆發(fā)力。但當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后,隨著轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2000rpm以上,它的那種些許遲疑瞬間就消失不見了,油門踏板控制開度和加速保持高度一致,此時(shí)開起來的感受會(huì)更兇猛一些,提供了更好的駕駛快感。
而可變缸技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)對(duì)它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了保障,三種模式根據(jù)駕駛方式和速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),四缸全開為運(yùn)動(dòng)模式,而正常行駛下,基本都是在四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行,這也就是它加速會(huì)有些許遲疑的原因,不過確實(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,它的設(shè)定雖然偏向城市駕駛,但力度調(diào)節(jié)的并不算太過于輕柔,這樣的設(shè)定我認(rèn)為還是挺符合這臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV車型的調(diào)性的。力矩阻尼在高速駕駛時(shí)力度拿捏的適度,并且在轉(zhuǎn)向時(shí)沒有多余的曠量,加上本就調(diào)校合理的指向性和精準(zhǔn)度,無(wú)論是低速行駛還是高速超車并線,都給駕駛者提供了很強(qiáng)的信心。
隔音降噪方面,全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪技術(shù),并且配合這BOSE音響,讓你在座艙內(nèi)整體的靜謐性還是能接受的。如果仔細(xì)尋找噪音來源的話,那么發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)在抑制能力上有提升空間,急加速時(shí)高轉(zhuǎn)速工作聲還是清晰的傳遞到座艙內(nèi)。而對(duì)于胎噪和和風(fēng)噪,我們行駛時(shí)速為80km/h時(shí),并不會(huì)干擾到駕乘者,這樣的表現(xiàn)足夠得到認(rèn)可。
底盤懸掛系統(tǒng)方面,前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級(jí)別車型中較為常見的組合,試駕車型還搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),對(duì)于整體的濾震和通過性有了較大提升。雖然它看起來足夠運(yùn)動(dòng),但實(shí)際工程師還是將它調(diào)校的更偏向城市駕駛那種偏向柔和的設(shè)定,通過溝坎、減速帶時(shí)并沒有覺得過于生硬,懸掛雖然不大,但壓縮效率較高,能夠抑制住回彈,所以即便在高頻顛簸的路段,它也不會(huì)讓你因過度顛簸而感到不適。
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