將中改做成換代的好范本 試駕第二代宋Pro

　　最后在動力系統(tǒng)上，第二代宋Pro更換了一臺高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動機。沒錯，就是宋PLUS上的那臺“驍云”發(fā)動機，采用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)等多項技術(shù)等主流動力科技，相較于老款車型搭載的1.5T發(fā)動機，動力參數(shù)上邁進了一大步。其最大功率達到136kW，峰值扭矩288N·m，整機的熱效率達到了38%。官方給出的0-100km/h加速時間為10.8s。即便放在同級車型的1.5T對比，這個參數(shù)表現(xiàn)也是有優(yōu)勢的。

　　傳動系統(tǒng)從原來的6速雙離合升級到7速濕式雙離合變速箱，其在調(diào)校方面日漸成熟。工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化，讓這臺變速箱擁有95%傳動效率，更合理的傳動比，能夠進一步降低油耗，平順性和耐用性也有更好的表現(xiàn)。

　　之前我開過第一代宋Pro，動力層面確實有一些可以優(yōu)化的地方。而這次換裝動力更高的1.5T發(fā)動機，也算是彌補了之前動力上的一些遺憾，把錢都用到刀刃上了。這一代宋Pro起步變得更加輕快、有力。在加速過程中，發(fā)動機追求動力輸出線性，沒有在某個階段有明顯的爆發(fā)力，常用的中低速都有著充足的動力輸出，這樣的設(shè)定在日常市區(qū)通勤中，能給到比較暢快的駕駛感受。

　　我個人NORMAL模式在日常行駛就挺好用的，除了起步響應(yīng)不算特別快之外，平順性是完全沒問題的。此時，變速箱加減速基本都不會有明顯的換擋動作，可以說這是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。雖然它的換擋速度并不算快，但對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低擋位出現(xiàn)的莫名闖動，比亞迪宋Pro的表現(xiàn)就顯得優(yōu)秀很多。

　　深踩油門急加速，還是能感受到變速箱降擋需要一些時間，才會出現(xiàn)從容的加速感。不過提速過程還是比價淡定，似乎欠缺了一些高功率發(fā)動機的“霸氣”。如果想要更加靈敏的動力響應(yīng)，請切換到SPORT駕駛模式。此時變速箱會瞬間降低一個擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升800rpm，以獲得更直接的提速感受，而這個高出的轉(zhuǎn)速讓油門的響應(yīng)度有所提升。想要跟上車流變得輕松，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。經(jīng)過優(yōu)化的制動系統(tǒng)讓人很有信心，制動力會隨著漸進式踏板力度線性增強，駕駛員掌控車速也更輕松。

　　轉(zhuǎn)向力度有兩檔可調(diào)，舒適模式下較為輕盈，運動模式下要沉穩(wěn)一些，但差別不是很明顯。實際轉(zhuǎn)起來手感比較有質(zhì)感、不生澀，回饋力度輕盈、細膩，城市駕駛比較輕松，這樣對于女性車主也很友好。但方向盤從左到右行程有3圈，而且夠感受到其實還是有著一些虛位。是比較典型的家用化取向，轉(zhuǎn)向動作也不會特別精準和敏銳。

　　底盤的調(diào)校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。底盤給我留下很好的印象，往身體傳遞著充滿質(zhì)感的路面反饋。比如路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，過坎時車身的跳動可以感受到，但車身姿態(tài)保持得還不錯，就是還會有些余震，處理得不夠干脆細致。

　　車廂靜謐性也值得肯定，基本能夠?qū)⑼饨绲碾s音隔絕得很到位，發(fā)動機噪音控制和路噪的隔絕都不錯。當車速達到80km/h以上時，才會將車外的一些風噪與路噪傳遞到車內(nèi)，噪音程度不算擾人。在這個價位上，宋Pro整體靜謐性展現(xiàn)了不錯的水準。

總結(jié)：

　　如今的比亞迪宋已經(jīng)不是一款單一的車型，而是一個“一雞多吃”的家族，通過名后面加“Pro”、“PLUS”等后綴來細分市場，并且還提供純電、插混車型可選，覆蓋7-14萬元的價格。從定位上來看，宋Pro處在根正苗紅的10萬元級中國品牌緊湊型SUV市場，是最有可能成為宋系列當中的走量車型。這次第二代宋Pro的內(nèi)飾和動力部分較現(xiàn)款車型有較大提升，產(chǎn)品力進一步增強，家族化性格更明顯，才讓它敢自稱“換代”，事實上也確實如此。如果性價比更高，第二代宋Pro應(yīng)該能為比亞迪燃油車部分貢獻更多銷量，期待4月12日上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）