改頭換臉 實用不減 測試新驪威勁銳版1.6CVT

●操控：全新動力總成生色不少

　　新驪威更換后的動力總成也值得讓人關注，代號為HR16DE的發(fā)動機同樣裝配在新騏達上，新騏達上市之初這款發(fā)動機的許多亮點還是非常搶眼，進氣門和排氣門都引入了VTC可變氣門正時機構，對于油耗的降低有著不少的貢獻，最大功率也提升至91kW，最大扭矩達到153N·m。

　　與新騏達相同的CVT變速箱也同樣出現(xiàn)在新驪威上，對比起以往的4AT，在平順性上的提高顯而易見，同時對于燃油經(jīng)濟性的幫助更是明顯。

　　盡管數(shù)據(jù)上有所提升，但剛開始并不能明顯地感受到全新發(fā)動機的實力，反倒是在CVT變速箱的掌控下，轉速保持平穩(wěn)，速度不緊不慢地在提升。新驪威的油門給人留下不錯的印象，起步初期沒有過分積極，動力輸出輕巧柔和。1.6L發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)與之前測試過的K3 1.6L相當，但匹配CVT變速箱的新驪威讓人感覺更加底氣十足，只要穩(wěn)住油門，充足的加速力道便會一直在穩(wěn)定。

　　偶爾深踩油門，響應并不及時，而且轉速的徒增并不能讓你感受到車速在提高，倘若急躁起來需要更加靈敏快捷的響應，按下?lián)鯒U旁邊的小按鈕切換到sport模式，情況可以改觀不少。

　　另外新驪威發(fā)動機轉速是老款車主一再向我提醒的優(yōu)點，即使在100Km/h巡航下，發(fā)動機的轉速只是1800轉，非常有利于省油。

　　新驪威的轉向力度適中，不像許多電動助力車型那般輕的過分，指向比較精準。新驪威的坐姿比較高，視野有點象SUV，也體現(xiàn)出了驪威大空間的優(yōu)勢，駕駛的過程中沒有壓抑感。

　　新驪威的懸掛系統(tǒng)沒有變化，雖然廠家表示對新驪威懸掛進行過優(yōu)化，但并不能明顯地感受到兩者的差異之處，遇到路面顛簸起伏帶來的沖擊都能較好化解，整體感比較強。