均衡的駕乘感受 測試東風日產新天籟 2.0L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】想當初在七八年前，天籟的初現(xiàn)一度贏得了業(yè)界的一致好評，甚至奪得了當時很多媒體的年度車型大獎。那時候的天籟外觀能讓大家眼前一亮，其乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對稱得上是一代經典車型。

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　　在后來幾年里，天籟逐漸經歷歐洲和美國等眾多品牌的打壓，雖然在中期經歷了一次換代車型，但其銷量卻始終不盡人意。不過到了今天，我們再次迎來了天籟的換代車型——新世代天籟。

相關鏈接： 在此之前我的同事李俊峰已經對東風日產天籟2.5L車型做過了單車性能測試和對比測試文章，本文章只對2.0L車型的駕乘感受和性能進行解析，如您想了解更多細節(jié)設計請點擊下圖進入文章。

　　此次我們只針對新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)進行深度測試，因為我們認為它的官方指導價格(18.58萬元)更親民，在中級車市場中會更有競爭力。

● 駕駛：駕駛感增加不少 油門略輕

　　了解過新天籟的朋友可能知道，本次換代天籟搭載了兩款發(fā)動機，一款2.0L另一款為2.5L。首先介紹一下此次測試的這款天籟所搭載的2.0L發(fā)動機，它和老款相比雖然發(fā)動機型號一致，但是這臺發(fā)動機在排量沒有變化的情況下，經過重新調教，其最大功率仍然提高了4kW，不過最大扭矩上還是維持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱，這臺新的CVT變速箱改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0(此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍)。而變速箱內部結構的改變使得內部摩擦相比上一代車型減少40%，除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，還能夠減輕CVT變速箱發(fā)熱情況。

　　在駕駛新世代天籟之前，我極力去回憶多年前我曾接觸過的老天籟，在帶著這種“找茬”的心態(tài)駕駛過新世代天籟后，我發(fā)現(xiàn)它們之間除了車名是一樣的，駕駛方面完全顛覆了我對它的印象。老款天籟是需要你擁有更加嫻熟的駕駛技術和豐富的駕駛經驗，并且在你的腦海中也不會出現(xiàn)激進與運動的車子。但在新天籟身上，它更傾向于“均衡”兩字，在不失舒適的同時，還能帶給你一定的駕駛感。

　　我一直認為新天籟的方向盤變沉了許多，方向回饋的力度也比較小，在城市道路駕駛時你需要時刻集中精神來調整方向盤的角度。但在高速路段時這種感覺就比較舒服了，稍沉重的方向感覺可以帶給你足夠的駕駛安全感。

　　為了滿足部分消費者對動力和經濟性的需求，新天籟具備了3種駕駛模式，Ds(運動模式)檔位，它可以控制CVT變速箱使發(fā)動機保持在一個較高的轉速區(qū)間，從而提升整車的加速性能(2.5L高配車型中還配備模擬6速的手動換擋撥片)。而與之相反，為了實現(xiàn)節(jié)油的目的，你可以打開左側的ECO(節(jié)油模式)功能，在這種模式下，即便你狠踩油門踏板，發(fā)動機轉速也只會維持在2000轉以內，整個加速的過程會變得非常平穩(wěn)。

　　不過它也有令人失望的地方，例如定速巡航這項功能在2.0L舒適型配置的車型上并沒有配備。倘若裝配后，再配合ECO模式，我相信新天籟的油耗一定會低的驚人。

　　總的來說這臺2.0L的發(fā)動機并沒有想象中那樣費力，不知是油門過輕還是動力調校的原因，新天籟的油門反應非常快。常規(guī)模式下的油門反應就像其它中級車運動模式下那樣表現(xiàn)的非?；钴S，駕駛時間長了你可能會認為在ECO模式下才是它最適合舒適駕駛的模式。

　　新天籟采用了梯形控制臂獨立后懸掛，這也是日產在全球首次使用這一結構，這使得懸掛更加堅固，過彎時在一定程度上可以提升輪胎的抓地力，實際效果還是非常明顯的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精準循跡系統(tǒng)的介入，保證了車輛的轉向精準和循跡性。