以小搏大 長安福特翼搏1.0T尊貴型深度試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我相信很多人對于小排量發(fā)動機動力不足的偏見會在翼搏1.0T身上大有改觀，不僅如此，連三缸發(fā)動機最難克服的噪聲和運轉(zhuǎn)平順性它也都表現(xiàn)得頗有水準。可惜目前僅一款5MT變速箱的搭配明顯限制了買家群體。若未來搭載6速雙離合變速箱，再有更多車型供選擇，翼搏1.0T完全具有以小搏大的資本。

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　　我的同事“老老劉”之前已對翼搏1.0T/1.5進行過外觀、內(nèi)飾的詳細介紹和性能測試，相關(guān)信息請點擊下方。

　　而本文重點在1.0T這套動力組合的駕駛感受上。

　　如果您對翼搏感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到翼搏的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

● 動力：1.0T超出期待，5MT略顯遺憾

　　這次的試駕來到“山城”重慶，大量的陡坡和崎嶇狹窄的山路，讓這里成為檢驗翼搏這臺1.0T發(fā)動機的最好場所，尤其是對小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)更是非常嚴峻的考驗。

　　目前翼搏全系都只提供前輪驅(qū)動的規(guī)格，而這臺1.0T發(fā)動機的參數(shù)也完勝同樣搭載在翼搏身上的1.5L自然吸氣。不過在小型車主流的“四缸發(fā)動機+六擋變速箱”面前，相信一開始還是有包括我在內(nèi)的很多人懷疑這套“三缸發(fā)動機+五擋變速箱”的表現(xiàn)吧！但事實證明這是毫無必要的。

　　翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift雙離合變速箱而是5MT手動變速箱，整體的齒比設(shè)定稍密，在80km/h以5擋巡航的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到2,000rpm。這樣的設(shè)定能獲得更好的提速能力但對油耗的控制還是略遜一籌。

　　變速箱在行駛中的表現(xiàn)其實很不錯，擋位清晰且手感出色，但換擋的行程略微有些偏長，另外離合器踩踏的行程也非常長，身高較矮的駕駛者需要花費更大的力氣。

　　這臺1.0T EcoBoost發(fā)動機在重慶的崎嶇山路中表現(xiàn)得可謂“兩極分化”，盡管其參數(shù)中170Nm的最大扭矩從1,500rpm就開始全數(shù)發(fā)放，但實際駕駛中發(fā)動機需要接近2,000rpm時才開始有非常明顯的動力輸出。在這個轉(zhuǎn)速之前，翼搏1.0T的動力顯得有點孱弱，畢竟1.0L排量的低轉(zhuǎn)速扭矩依舊是短板，尤其在面對重慶非常陡峭的上坡時。

　　而一旦超過2,000rpm動力似乎立刻向吃了興奮劑般源源不斷的涌現(xiàn)，此時1.0T的動力推動將近1,300kg的車重完全能用輕快來形容，渦輪增壓器的聲音也清晰可辨，整個渦輪增壓的寬廣扭矩輸出讓你完全不敢相信這臺發(fā)動的排量只有1.0L！即便車速一路達到130km/h都不見衰竭，此時的動力足以媲美1.6L以上的自然吸氣發(fā)動機。

　　三缸發(fā)動機偏大的噪聲和震動也是很多人不太接受它的原因，不過這樣的斷論并不適用于這臺1.0T發(fā)動機。首先它自身產(chǎn)生的噪聲就不明顯，加上車身對發(fā)動機噪聲隔絕做的很出色。因此從怠速到4,000rpm以內(nèi)的噪聲表現(xiàn)都非常出色。

　　因為克服了噪聲和平順性問題，加上渦輪增壓的幫助，讓這臺1.0T發(fā)動機很好規(guī)避了三缸小排量發(fā)動機乏力而吵鬧的問題，而且同等動力下三缸發(fā)動機在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT變速箱的搭配太單一，讓人覺得遺憾。