竟比六缸還好開？測(cè)試新款瑪莎拉蒂Ghibli

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】看到標(biāo)題你們一定以為我瘋了，尤其是那些手持一部鍵帽都被擼沒(méi)了的鍵盤的“車手們”。當(dāng)瑪莎拉蒂說(shuō)要推出四缸的時(shí)候，筆者是眾多拒絕接受的群體中的一個(gè)，因?yàn)樵诠P者心中，同一款車上，四缸的感受怎么可能比六缸好？

　　但是瑪莎拉蒂就是毫不留情的打了我的臉，就用這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價(jià)|查參配），而這一記火辣辣的巴掌也打醒了我，瑪莎拉蒂是否開啟電氣化時(shí)代并不重要，重要的是，它真的需要這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果是筆者老爸那種老司機(jī)，如果聽說(shuō)一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率基本與六缸持平，那一定會(huì)刷新他的世界觀，這臺(tái)四缸的瑪莎拉蒂Ghibli搭載一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配一臺(tái)ZF的8AT變速箱，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，比起老款車型，馬力降低了30PS，加速慢了0.2秒。

　　就是因?yàn)楣β市×艘稽c(diǎn)點(diǎn)，這就成了眾鍵盤車手的眾矢之的，但其實(shí)只要你開上一次這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli，就會(huì)明白，四缸對(duì)于它來(lái)說(shuō)是救世主。在48V的幫助下，初段的扭矩增加了很多，尤其對(duì)于一臺(tái)升功率很高的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，可以彌補(bǔ)一定的渦輪遲滯。

　　老款車型3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率不算高，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)輸出，渦輪介入點(diǎn)也偏晚，所以在城市道路中試駕時(shí)會(huì)有些難堪，尤其是被加塞或者是跟車時(shí)，總感覺初段響應(yīng)不夠快，而如今新款車型在渦輪增壓介入時(shí)，利用48V輕混系統(tǒng)可以讓動(dòng)力有著充分的輸出，讓渦輪介入時(shí)機(jī)更早更快，起步更加輕快。

　　瑪莎拉蒂這套2.0T+48V輕混系統(tǒng)不同于其它品牌，48V并非提供直接動(dòng)力，而是給渦輪供電從而降低渦輪起壓條件，雖然比起直接供電給發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不是那么好，但是卻讓其有著和純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力輸出感受，這就是意大利車的魅力，它總是在你想象不到的地方下功夫。

　　至于動(dòng)力表現(xiàn)，初段和中段基本比六缸版動(dòng)力響應(yīng)更快，后段動(dòng)力（150km/h以上）的再加速能力稍微弱一點(diǎn)，但是對(duì)于這臺(tái)入門版瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)也完全沒(méi)問(wèn)題，畢竟這不是一臺(tái)性能車，而更加輕快的初段響應(yīng)在日常生活中的使用頻率更高，使用感受更好。

　　8AT變速箱是老朋友了，之前在珠海賽道試車的時(shí)候，對(duì)這臺(tái)變速箱其實(shí)印象不佳，畢竟在賽道中換擋速度還是慢了一些，在城市道路中，低速擋位切換時(shí)闖動(dòng)很小，即便是在運(yùn)動(dòng)模式，也盡量克制著頓挫，不過(guò)想要手動(dòng)換擋超車的時(shí)候，還是感覺換擋速度不夠令人滿意。

　　手中握著兩片大尺寸的金屬撥片，不用手動(dòng)換擋豈不是可惜？不過(guò)更可惜的是，ZF8AT變速箱雖然在自動(dòng)模式下很優(yōu)秀，但是手動(dòng)換擋時(shí)，還是需要略微思考一下人生，如今的邏輯已經(jīng)十分優(yōu)秀，如果能提高一點(diǎn)速度，將會(huì)更加完美。剎車腳感很柔軟，制動(dòng)力輸出很線性，不過(guò)遺憾的是，由于車身較重和輪胎配置等原因，即便是前六后四卡鉗的剎車系統(tǒng)，體感的剎車距離也比較長(zhǎng)。

　　過(guò)彎時(shí)由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，所以車身更加靈活，尤其車頭在轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)度變得更高，本身瑪莎拉蒂Ghibli就是一臺(tái)非常好開的轎跑車，如今更輕的車頭在入彎時(shí)有著猶如阿爾法羅密歐Giulia一般的精巧，如果車身再短一些，簡(jiǎn)直可以去跟寶馬M3一較高下。

　　當(dāng)然大家最關(guān)心的聲浪問(wèn)題是存在的，四缸機(jī)天生就很難做出與六缸機(jī)一般的順暢和高亢，尤其是在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的回火聲，也比六缸小了很多，孱弱了很多。瑪莎拉蒂那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)最好聽的轉(zhuǎn)速區(qū)間是在3000轉(zhuǎn)左右，而如今不到轉(zhuǎn)速盡頭，基本都不能稱作“聲浪”。

　　不過(guò)這也不影響這臺(tái)四缸的Ghibli成為一臺(tái)比六缸版操控更好的車。用基本用不到的高速動(dòng)力以及大多數(shù)人都不敢拉高轉(zhuǎn)的聲浪，去換取更加低的油耗以及更靈敏的初段動(dòng)力響應(yīng)，還有更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和底盤平衡感，這不是很值得的事情么？順便說(shuō)一句，這臺(tái)2.0T的瑪莎拉蒂Ghibli的百公里油耗大約在13-14L左右，結(jié)合動(dòng)力來(lái)看，簡(jiǎn)直不要太賺。

　　在賽道中駕駛新款Ghibli時(shí)，筆者就對(duì)其更加均衡的底盤和更加靈活的轉(zhuǎn)向種草，而在城市道路行駛時(shí)，舒適模式下懸掛表現(xiàn)優(yōu)于保時(shí)捷Panamera，運(yùn)動(dòng)模式基本與C63 AMG相同，非常好的側(cè)向支撐性和極高的極限讓人喜愛，不過(guò)原廠的倍耐力P ZERO輪胎還有待提升。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試時(shí)，需關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行，瑪莎拉蒂新款Ghibli彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)左右，松開剎車，后輪會(huì)有半秒左右的打滑，三擋破百，整個(gè)加速過(guò)程車身姿態(tài)穩(wěn)定。

　　官方給出2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為6.12秒，比官方成績(jī)慢了0.42秒，結(jié)合高溫、路況以及輪胎狀態(tài)等條件，成績(jī)與官方基本無(wú)異，0-60km/h加速時(shí)間僅為2.94秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　測(cè)試制動(dòng)成績(jī)同樣需要關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并采用運(yùn)動(dòng)懸掛進(jìn)行。重剎車時(shí)，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，腳感柔軟，后段偏硬一些，但是制動(dòng)力輸出十分線性，不過(guò)由于種種原因，所以體感的制動(dòng)距離并不短，對(duì)于一臺(tái)使用前六后四卡鉗剎車硬件的車型來(lái)說(shuō)，不夠優(yōu)秀。

　　瑪莎拉蒂官方并未給出其100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測(cè)其制動(dòng)距離為35.22米，從成績(jī)來(lái)看并不算差，同級(jí)中也算的上是中游水平，可能是因?yàn)槟_感等原因，主觀感受有待提高。

　　繞樁過(guò)程中，我們關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，打開運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)懸架，這臺(tái)新款瑪莎拉蒂Ghibli表現(xiàn)出了駕駛時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)，更輕的車頭帶來(lái)更加靈活的入樁姿態(tài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也不低于保時(shí)捷Panamera，雖然車身長(zhǎng)度接近5米，但開起來(lái)卻像一臺(tái)中型車一樣靈活。

　　底盤支撐性很好，極限很高，我們實(shí)測(cè)在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，繞樁時(shí)速最高可達(dá)65km/h，如果路況更好達(dá)到更高的時(shí)速并不難，唯一有些拉胯的是輪胎性能不夠好，車尾在擺動(dòng)的幅度有些大，雖然比起一般的運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)足夠優(yōu)秀，可這是瑪莎拉蒂，所以即便是P ZERO這種高性能胎，也不能夠稱為完美，如果能用上更高級(jí)的P ZERO或者是米其林PS4S，則會(huì)跟輕松解決這個(gè)問(wèn)題。

　　噪音測(cè)試中，我們使用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來(lái)對(duì)新款2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的在各個(gè)時(shí)速下車內(nèi)噪音進(jìn)行測(cè)試，在0km/h（怠速）時(shí)，車內(nèi)噪音為36.8dB。

　　新款瑪莎拉蒂Ghibli 2.0T鋒芒版在各時(shí)速下車內(nèi)噪音為下表：

　　在性能測(cè)試中，加速表現(xiàn)與駕駛時(shí)一樣優(yōu)秀，動(dòng)力充沛且響應(yīng)迅速，剎車成績(jī)也讓人眼前一亮，再一次打了筆者的臉，但是作為一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的車型，腳感運(yùn)動(dòng)一些也十分重要。繞樁表現(xiàn)優(yōu)秀，對(duì)得起瑪莎拉蒂的賽道血統(tǒng)，總體而言，性能測(cè)試的各項(xiàng)成績(jī)絕對(duì)是這臺(tái)車的加分項(xiàng)，進(jìn)一步證明了換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)正確的決定。

　　意大利車除了好開之外，設(shè)計(jì)也是最大亮點(diǎn)。對(duì)于能把意式風(fēng)情體現(xiàn)的最好的品牌瑪莎拉蒂，在Ghibli上自然是使出了渾身解數(shù)。大嘴進(jìn)氣格柵與優(yōu)雅的車身線條一個(gè)也不少。

　　加入了鍍鉻飾條的進(jìn)氣格柵顯得更加精致，十根折線飾條中間襯托著一個(gè)巨大的三叉戟Logo，盡顯尊貴和性感，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)是那種一眼看上去就有靈魂的，這也是意大利車的魅力。

　　瑪莎拉蒂Ghibli標(biāo)配的是氙氣大燈，不過(guò)可以選裝LED光源大燈，雖然對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)有些不夠厚道，但你看到氙氣大燈那兩顆猶如眼睛的透鏡時(shí)，你甚至?xí)艞壵彰餍Ч玫?a class="cmsLink" target="_blank">LED大燈（試駕車為L(zhǎng)ED光源）。

　　瑪莎拉蒂最著名的鯊魚鰓通風(fēng)口位于前翼子板上，作為加入了48V輕混的車型，在鯊魚鰓上還增加了藍(lán)色元素，另外門板下方還有豪華套件的標(biāo)識(shí)。在C柱上的瑪莎拉蒂Logo也增加了藍(lán)色元素，這是外觀分辨四缸與六缸的最簡(jiǎn)單的辦法。

　　車側(cè)線條與老款車型基本一致，后門尺寸很小，車身尺寸為4974x1945x1484mm，軸距為2998mm，在同級(jí)別并未直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果硬要往一起湊，那么AMG E53以及奧迪S6勉強(qiáng)算得上一個(gè)級(jí)別。

　　2.0T鋒芒版標(biāo)配為18英寸輪轂，我們這臺(tái)試駕車配備了一套20英寸的輪轂，純黑色的雙六輻設(shè)計(jì)很顯低調(diào)，但是內(nèi)部藍(lán)色的六活塞卡鉗卻十分張揚(yáng)，并且還采用了打孔剎車盤。

　　車尾線條基本與老款一致，不過(guò)尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雙色的尾燈罩更顯精致，灰色的部分增加，在豪華感上更上一層樓。四出排氣不僅聲浪好聽，樣式也很帥，口徑非常大。

　　內(nèi)飾方面基本保持了和老款一樣的設(shè)計(jì)，不過(guò)做工細(xì)節(jié)有了很大改善，新款車型還換裝了新的車機(jī)系統(tǒng)，所以中控部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，全部都有真皮包裹，大尺寸的金屬換擋撥片為固定在轉(zhuǎn)向柱上的設(shè)計(jì)，手感極佳。機(jī)械式儀表盤雖然沒(méi)有液晶儀表盤顯科技感，但是對(duì)于意大利車，筆者更希望電子零件少一些。

　　中控臺(tái)下方的區(qū)域?yàn)槿祭w維材質(zhì)覆蓋，飾板做工很精致，對(duì)得起七十幾萬(wàn)的售價(jià)，左邊為駕駛模式選擇按鍵，后方為多媒體調(diào)節(jié)旋鈕，有電子手剎，但是卻沒(méi)有自動(dòng)駐車，這也是意大利車的傳統(tǒng)，希望后面可以改進(jìn)。

　　新款Ghibli標(biāo)配為8個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車選裝了15揚(yáng)聲器的寶華韋健音響系統(tǒng)，聲場(chǎng)更加清澈，中音非常好聽，打開窗戶聽聲浪，關(guān)閉窗戶聽高品質(zhì)音樂(lè)，不管在任何時(shí)候駕駛它都是一種享受。

　　優(yōu)雅的意式設(shè)計(jì)，再加上更加精致的內(nèi)飾做工與高級(jí)用料，這臺(tái)售價(jià)僅為72.92萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Ghibli竟讓筆者覺得極具性價(jià)比，這真是令人不可思議的事情。

　　瑪莎拉蒂Ghibli的車主都比較年輕，很多都是二十五歲左右的青年男女，這些人群除了要滿足外觀和操控需求之外，對(duì)于智能化的需求也很高，而老款使用克萊斯勒車機(jī)系統(tǒng)的Ghibli則是在上面吃了不少虧，所以新款車型勢(shì)必要在智能化上做做文章。

　　中控臺(tái)除了用了新設(shè)計(jì)，全新的車機(jī)系統(tǒng)也是一大賣點(diǎn)，一塊10.1英寸的車機(jī)屏幕中內(nèi)置了騰訊的TAI 3.0系統(tǒng)，基于安卓打造，支持車聯(lián)網(wǎng)功能，在智能化方面跟上了大部隊(duì)。

　　這套系統(tǒng)在之前試駕新款Jeep指南者時(shí)體驗(yàn)過(guò)，流暢度和系統(tǒng)UI沒(méi)有太大問(wèn)題，尤其是在屏幕素質(zhì)上令人十分滿意，分辨率很高，而且屏幕觸感很好，支持騰訊愛趣聽等APP，同時(shí)支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。

　　來(lái)自科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，可以調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)以及空調(diào)溫度，對(duì)于導(dǎo)航指令識(shí)別率也很高。值得吐槽的是，這套語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)聽覺有些不好，或許是聲浪太大了，所以說(shuō)話的聲音需要大一點(diǎn)才能識(shí)別。

　　Ghibli的前排座椅設(shè)計(jì)并沒(méi)有非常運(yùn)動(dòng)，而是采用了比較豪華的造型，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕上的瑪莎拉蒂Logo是自拍神器，開上這臺(tái)車，還愁副駕駛沒(méi)有妹子？

　　身高190cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為四指左右。

　　后排座椅造型與前排差不多，看上去就是包裹感很強(qiáng)的座椅，但是填充物并不軟，再加上空間不大，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定不舒服。并且作為一臺(tái)七十幾萬(wàn)的車，第二排沒(méi)有電源接口，這你忍得了么？

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩指，頭部剩余空間為四指，座椅坐墊對(duì)腿部的承托很好，如果是身材較小的女性乘客或者是女性駕駛員，這臺(tái)車坐四個(gè)人完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　官方并未給出這臺(tái)車的后備廂容積，但目測(cè)大概在350升左右，另外后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后空間雖然變大，但是地臺(tái)不平，所以實(shí)際載物空間只有800升左右，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)轎跑車來(lái)說(shuō)也足夠了。

　　回歸標(biāo)題和開頭，這臺(tái)四缸的Ghibli真的比六缸的更好？沒(méi)錯(cuò)，從產(chǎn)品角度來(lái)看的確如此。更加靈活的操控與賽道表現(xiàn)，更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更加智能的車機(jī)，內(nèi)飾做工也有提升，價(jià)格也有了大幅度降低，看似是非常超值的事情，尤其對(duì)于網(wǎng)紅車來(lái)說(shuō)，更便宜的價(jià)格自然是更好的事情，所以瑪莎拉蒂需要這臺(tái)四缸Ghibli，但駕駛這臺(tái)車幾天后，筆者總感覺它少了一些什么重要的東西，苦思冥想，或許它缺少的是瑪莎拉蒂那份放蕩不羈、桀驁不馴的靈魂吧......（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）