它是燃油車的終極形態(tài)嗎？體驗(yàn)唐DM-i混動(dòng)系統(tǒng)

　　先說(shuō)說(shuō)我們這臺(tái)試駕車的情況，112km版本的電量剩余29%，油量是滿的，整臺(tái)車可以說(shuō)處在虧電狀態(tài)，基本上大分部充電條件不好的消費(fèi)者都會(huì)處在這種狀況。即便如此，整臺(tái)車的加速快感并沒(méi)有受到影響，因?yàn)槠鸩降臅r(shí)候基本是以串聯(lián)模式工作，就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)充電，再帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)。因此不用擔(dān)心電量不夠而影響整體加速質(zhì)感。不同油電混合車型，尤其是i-MMD系統(tǒng)，如果電池電量不足，后者會(huì)對(duì)加速性能有一定影響，但是比亞迪的DM-i系統(tǒng)就不會(huì)，因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量大，虧電時(shí)剩余電量比油電混合虧電時(shí)要多上不少。

　　前期我們有同事在電量剩余20%的情況，做了一次加速測(cè)試，成績(jī)?yōu)?.86秒，而官方給出來(lái)的加速時(shí)間分別是8.7s（52km版本）和8.5s（112km版本）。無(wú)論是實(shí)測(cè)還是官方數(shù)值，橫比大部分家用SUV的選手們，唐DM-i的加速成績(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　前面唐DM-i擁有幾種工作模式（HEV模式下分別有串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)），聽起來(lái)會(huì)有點(diǎn)復(fù)雜，但是無(wú)需擔(dān)心自己要選擇哪個(gè)模式，因?yàn)檫@些系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)幫你處理好，另外你不會(huì)察覺(jué)到系統(tǒng)在切換那種工作模式，除非你觀察中控屏上的能量流。另外懂行的車主朋友們還可以在車內(nèi)設(shè)置SOC值或者調(diào)節(jié)智能/強(qiáng)制保電，來(lái)保證不同的出行需求。

　　在試駕開始前，我們將自己車輛的SOC值設(shè)置在25%，空調(diào)設(shè)置24度加自動(dòng)吹風(fēng)，沒(méi)有刻意去用最省油的駕駛方式，就是大部分駕駛者日常的駕駛風(fēng)格。這時(shí)候表顯綜合電量為5.9L/100km。

　　日常駕駛時(shí)，唐DM-i哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，整車的動(dòng)靜都十分小，并且沒(méi)給個(gè)工況加速過(guò)程保持平順。要知道i-MMD系統(tǒng)在中高速時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)直連或者小機(jī)率并聯(lián)時(shí)，離合器結(jié)合會(huì)產(chǎn)生頓挫。但是在唐DM-i是沒(méi)有這種情況發(fā)生。另外i-MMD在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的大問(wèn)題，在DM-i系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)，除了電動(dòng)機(jī)參與度很高以外，它整體隔音也下了很大功夫。

　　增大了電池容量，也就意味著車身質(zhì)量會(huì)有明顯的提升，換句話說(shuō)整車會(huì)更加貼著地面行駛。在日常對(duì)來(lái)自路面的震動(dòng)時(shí)，都能及時(shí)地處理干脆，不會(huì)有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過(guò)減振帶你會(huì)覺(jué)得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對(duì)振動(dòng)很快就處理完畢，這種感覺(jué)其實(shí)會(huì)更加高級(jí)。另外唐的懸掛本來(lái)就偏軟，因此車主朋友們可以打消重車身對(duì)舒適性會(huì)造成影響。

　　目前唐新能源（詢底價(jià)|查參配）產(chǎn)品陣營(yíng)里面，唐DM-i車型售價(jià)是最便宜，基本上和自身追求低用車成本的身份相似。而追求性能的唐DM-p則處在中間位置，追求更爆炸的動(dòng)力輸出的唐EV則是整個(gè)系列里面最貴。從整體來(lái)看它的定價(jià)是十分合理，低油耗又有大7座空間的唐DM-i系列會(huì)最受消費(fèi)者歡迎。而純?nèi)加桶娴奶颇壳爸皇Ｏ乱豢钴囆?，有可能過(guò)多一段時(shí)間就會(huì)完全退市。

　　全文總結(jié)：隨著DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的誕生，除了為用戶帶來(lái)更低用車成本的選擇以外（喜歡動(dòng)力選擇DM-p或者EV車型，追求低油耗選擇DM-i），還能為整款車型的價(jià)格門檻進(jìn)行下降。最重要的是能在燃油車爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，也能為未來(lái)新能源車市場(chǎng)做進(jìn)一步布局?？椿靥艱M-i本身，雖然油耗能更低了，但是行駛質(zhì)感和豪華氛圍沒(méi)有做減法，甚至在行駛這一塊相比其他品牌的混動(dòng)做了加法。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）