主編體驗(yàn)亞洲龍：看看它是如何做到同級(jí)出眾？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)實(shí)生活中，手握相同預(yù)算的一批準(zhǔn)用戶，都會(huì)有很多不同的產(chǎn)品可以選擇。這個(gè)時(shí)候，如果產(chǎn)品想要出眾，就要靠自身與競(jìng)品之間的“差異化”來(lái)?yè)屨加脩舻男闹?。汽車市?chǎng)頗為常見(jiàn)，比如相同的價(jià)格，我空間大，比如相同的動(dòng)力表現(xiàn)，我更省油，比如相同的配置水平，我更安全，這就是搶占心智常規(guī)的“市場(chǎng)策略”。

　　誕生于TNGA架構(gòu)下的全新車型——亞洲龍（詢底價(jià)|查參配），就是這么一款產(chǎn)品，自2019年上市以來(lái)熱度一直很高，隨著皇冠的停產(chǎn)，已經(jīng)代替了一汽豐田旗艦車型的地位，成為豐田品牌在中國(guó)轎車市場(chǎng)上的王牌產(chǎn)品。本期的主編體驗(yàn)將有我來(lái)體驗(yàn)亞洲龍，看看它是如何做到同級(jí)出眾的。

　　陳啟貞，資訊主編，有著近十年的汽車媒體行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，閱車無(wú)數(shù)，市面上的熱門車型基本都測(cè)評(píng)過(guò)，對(duì)汽車有著深厚且獨(dú)到的見(jiàn)解。

　　相信大家聽(tīng)過(guò)豐田TNGA架構(gòu)這個(gè)概念名詞，它不同于汽車市場(chǎng)中主流的造車平臺(tái)。TNGA是一個(gè)體系架構(gòu)，通過(guò)圍繞車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)產(chǎn)品核心進(jìn)行研發(fā)打造，并非是特定的生產(chǎn)平臺(tái)。豐田TNGA架構(gòu)的車型除了擁有豐田慣有的經(jīng)久耐用特性之外，每款車型還各有特點(diǎn)。

　　而誕生于TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)的亞洲龍，卻與定位更高級(jí)的雷克薩斯ES同平臺(tái)，兩者除了共享超過(guò)60%的零配件之外，車身尺寸也不相上下。引進(jìn)國(guó)內(nèi)上市前，許多媒體同行還猜測(cè)它的定位為C級(jí)車，但殊不知一汽豐田將其定位為B+車。4975mm的車長(zhǎng)，比雅閣、邁騰、邁銳寶XL都要長(zhǎng)許多。

　　TNGA架構(gòu)對(duì)于低重心的追求達(dá)到了吹毛求疵的地步，亞洲龍通過(guò)降低動(dòng)力總成等重物的位置，將車身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)低重心，以及更為均衡的車身前后重量配比，獲得了“更低更寬”的身姿。這對(duì)于B+級(jí)中大型車來(lái)說(shuō)，提升操控的穩(wěn)定性的效果立竿見(jiàn)影。

　　一旦將車開(kāi)起來(lái)，車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)“大車感”被弱化，底盤變得沉穩(wěn)、扎實(shí)，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，頗有C級(jí)大型行政轎車應(yīng)有的感覺(jué)。因?yàn)橹挥邪卜€(wěn)的車身才能讓后排的乘客在面對(duì)起伏不定的路面時(shí)，感受到從容與淡定。而亞洲龍卻低調(diào)地露出了B+級(jí)車的標(biāo)簽，瞬間一種優(yōu)越感涌上心頭——這車買的值。

　　TNGA架構(gòu)給亞洲龍帶來(lái)的優(yōu)越感絕不局限于低重心，像擁有達(dá)到世界頂級(jí)水平41%熱效率的全新動(dòng)力總成、強(qiáng)悍穩(wěn)固的豐田GOA車身結(jié)構(gòu)、新升級(jí)的豐田智行安全系統(tǒng)以及10個(gè)SRS氣囊等等，都是亞洲龍可以拿出來(lái)跟對(duì)手扳手腕的，后續(xù)部分會(huì)穿插講述。可以見(jiàn)得，亞洲龍能成為一汽豐田的旗艦車型，TNGA架構(gòu)功不可沒(méi)。