城市通勤的豪車怎么選？試駕賓利添越插電混動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著排放法規(guī)越來越嚴格，像賓利這樣的超豪華品牌也不得不在排量上做出調整。添越的動力系統(tǒng)從當初的W12換成了V8，同時，在今年又推出了V6的插電混動版。但有些不一樣的是，插電混動版的推出并不只是為了滿足日益苛刻的排放要求，而也有來自于真實用戶的聲音，他們更需要一臺更適合日常通勤的座駕，而他們已經過了買豪車只追求大排量的階段，更好用、更實用的豪車成為了新一代車主的選擇。

　　賓利之所以推出插電混動車型，更多是來自于車主的建議，大多數車主每天都只是短途通勤，而V8在市區(qū)工況的燃油經濟性顯然是不夠好的，并且市區(qū)工況也嚴重壓制了V8的天性，對比下來，插電混動版更適合日常通勤。賓利客戶調研也表明，超過90%的客戶幾乎每天或每周數次駕駛添越插電混動版，近100%的客戶使用電動駕駛模式(EV)，其中半數客戶的單次行駛里程不超過48公里，這就體現(xiàn)了添越插電混動版的價值。

　　在外觀和內飾的設計與配置方面，添越PHEV和V8版本差別不大，配置方面主要取決于用戶如何選擇，因為賓利提供了強大的定制方案，讓每一臺賓利都是獨一無二的，所以，不管是PHEV版本還是V8版本，差異更多的是來自于用戶的選擇。而PHEV版主要的變化是增加了混動標識和操作的差異。

　　我們試駕的這批添越有三款顏色，冰川白、流星藍和深寶石藍，不過顯然白色更耐看一些，從經銷商訂單和保有量來說白色也更多一些。尤其白外紅內，是車主們比較偏愛的配色。

　　動力系統(tǒng)，添越插電混動版搭載E Motor電機和3.0升渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，綜合最大功率達449馬力，峰值扭矩為700牛·米。在NEDC行駛工況下，綜合續(xù)航里程達863公里，電動續(xù)航里程約50公里，百公里加速時間為5.5秒。

　　從動力體驗來說，這臺混動系統(tǒng)的輸出數據并沒有比V8版本低很多，百公里加速雖然慢了1秒，但5.5秒的成績也算是很快了。實際駕駛也是如此，動力表現(xiàn)非常好，而且有了電機的輔助，油門響應比純內燃機要更快，即便W12版本也沒有PHEV這么高效的油門響應，盡管絕對加速PHEV跑不過V8和已停產的W12，但駕駛體驗真的是一點不差，甚至還要更好。

　　很多插電混動車型都在一些細節(jié)上有問題，比如剎車硬，滑行不順暢，在這方面添越完全沒有，開起來和汽油機沒什么區(qū)別，這些關乎人機體驗的地方，賓利都做得非常好。

　　添越PHEV提供了三種混動模式：電動模式(EV Drive)、混動模式(Hybrid Mode)、保持模式(Hold Mode)。不過它并不是單獨的按鍵，而是集成在駕駛模式選項中的，只不過EV模式可以單獨控制開關。

　　如果以純電模式駕駛，當急加速或者車速超過135km/h發(fā)動機便會介入，以此來提供更好的動力，也就是說只要車速不超過135km/h都可以使用純電模式。所以，如果你是短途行駛的話，是可以完全不使用內燃機的，EV模式在動力方面也足夠了。

　　根據你的駕駛模式可以自由組合，比如長途駕駛可以使用HOLD模式，HOLD模式是和SPORT模式捆綁在一起的，這樣可以最大限度減少電量的消耗，甚至是不消耗。因為車輛只能稍微補充電量，無法通過動能回收將電量充滿，所以，如果你不想消耗電量的話，就盡量使用SPORT模式。

　　當然，如果你覺得SPORT模式，懸掛太硬，或者油門太激進，那同樣可以切到“賓利模式”或“CMOFORT”，這樣就是油電混動的狀態(tài)?；蛘咄瑫r關閉EV模式，那么系統(tǒng)也會優(yōu)先使用內燃機。總之，在任何工況下，你都可以選擇一種合適的駕駛模式。這個看似復雜實則非常簡單。

　　還有一個有意思的配置，添越插電混動版具有多種駕駛模式，油門踏板也會根據導航系統(tǒng)的預測數據來提供觸覺反饋，從而實現(xiàn)最佳能效。也就是說你知道設置好導航，混動系統(tǒng)就會在你駕駛時提供最節(jié)能的駕駛方案，你只管開車，其它交給賓利。

結語：

　　賓利添越PHEV兩個最大的好處，一是解決了短途通勤的節(jié)能問題，每天的行程低于50公里是不需要燒油的，大大減少了去加油站的頻率;二是像北京這種政策，混動車是不能使用新能源指標的，所以，也就解決了很多汽油標主想體驗新能源車的問題。當然，還有一些其它的優(yōu)勢，比如價格比V8更便宜、油耗比V8更低，不過，也有一些缺憾，就是你無法體驗到V8的激情和狂浪了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）