換裝城市運(yùn)動風(fēng) 測試途銳3.0TSI 曜黑運(yùn)動套裝

　　曜黑運(yùn)動套裝只針對于3.0TSI車型，動力系統(tǒng)是340馬力的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配ZF 8速自動變速箱。這臺發(fā)動機(jī)和奧迪、保時捷的3.0T是同款，數(shù)據(jù)也是相同的。加速性能不錯，但針對于每臺車的不同風(fēng)格，主觀的加速體驗(yàn)會有所差別。不過，對于途銳來說，它可不只是一臺城市SUV，它是能帶你跋山涉水的車型，用車場景很多，所以，預(yù)算夠的話還是建議大家上3.0T，2.0T在某些極端工況會有壓力。

　　從動力輸出來看，途銳的設(shè)定屬于那種不緊不慢的風(fēng)格，絕對加速是沒問題的，實(shí)測0-100km/h的加速時間僅為6.1秒，但是它的日常表現(xiàn)其實(shí)感覺不出來這么強(qiáng)的動力性能，這就是它偏越野的設(shè)定，把動力輸出調(diào)得非常柔和，但儲備其實(shí)是很強(qiáng)的，深踩油門絕對“嗷嗷”跑。所以，你要適應(yīng)這類車型的節(jié)奏，比如大切、發(fā)現(xiàn)5都是這樣的風(fēng)格。

　　在途銳提供的6+1(經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、越野、雪地、自定義)駕駛模式中，如果以標(biāo)準(zhǔn)或舒適駕駛的話，對于城市間的短途通勤是比較合適的，但如果在高速公路或者山路，再或者你開車比較激進(jìn)，還是以運(yùn)動模式為主，因?yàn)榍皫追N模式都太收斂了，即便運(yùn)動模式，其實(shí)也只是和我們理解的標(biāo)準(zhǔn)模式差不多，屬于一個“正常”的動態(tài)表現(xiàn)，這是途銳和其它車型不太一樣的地方。

　　與動態(tài)反應(yīng)匹配的是它的底盤調(diào)校，它保留了途銳的厚重感，開起來就會感覺非常扎實(shí)，而懸掛更多以舒適為主，也就是讓你感覺又厚實(shí)又柔軟。這也讓它在不同路況下都有很好的表現(xiàn)，也是一款越野車應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　MLB EVO平臺的車型很多，比如奧迪Q7/Q8、保時捷卡宴、賓利添越，它們有相似的地方，比如轉(zhuǎn)向風(fēng)格、空間表現(xiàn)，視野等，但也有著不小的區(qū)別，比如操控表現(xiàn)或者駕駛模式，途銳是比較偏向于越野風(fēng)格的調(diào)校，盡管它不是卡宴或Q8那種操控型選手，但它也具備了MLB EVO平臺出色的行駛穩(wěn)定性，跟柔軟的懸掛也比其它幾位更適合爛路行駛。而從加速、剎車性能來看，它也保持了和MLB EVO的兄弟車型一樣的出色成績。

結(jié)語：

　　途銳的曜黑運(yùn)動套裝給人的新鮮感還是很強(qiáng)的，這或許也是目前途銳最好看的一款車型了。畢竟這代途銳在設(shè)計上已經(jīng)傾向于城市化了，越野屬性屬于技能而不再是形象，所以，給途銳換上一身運(yùn)動裝束，反而與它的外形更搭。所以，以途銳的硬件基礎(chǔ)和目前不錯的終端優(yōu)惠，在這個級別中，它的性價比還是非常高的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）