被低估的實力選手 試駕ARCFOX極狐阿爾法S

　　阿爾法S搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機、減速器和逆變器三合一動力總成，而使用相同動力總成的還有極星2，試駕的續(xù)航603km的四驅(qū)版本，電機總功率為320千瓦，總扭矩為720牛米，百公里加速時間僅為4.2秒。試駕的車型中還包括一款708續(xù)航的前置單電機的兩驅(qū)版本，相比四驅(qū)版本來說擁有更高的續(xù)航，但動力表現(xiàn)減半。另外，電池方面采用的是SK三元鋰軟包電池，容量達到了93.6kWh，快充到80％電量需要半個小時，就充電時間來看和市面上大多數(shù)純電車型時間一樣。

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)該說更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺，更重要的是開起來一點也不像新能源。我們試駕的雖然是動力最為暴躁的四驅(qū)版本車型，但在舒適駕駛模式下電門響應(yīng)速度快卻不突兀，從起步開始細膩順暢的提速即便是市區(qū)也是能很好駕馭的類型，而在適當(dāng)?shù)膭恿厥諑椭?，輕收電門就可以對車輛進行減速，甚至不需要去對剎車踏板進行操作，過程也幾乎不存特別明顯的頓挫，所以舒適駕駛模式下一切都表現(xiàn)的泰然自若。

　　這臺車的駕駛狀態(tài)會根據(jù)駕駛模式的變化有明顯區(qū)別，運動模式相比舒適模式就顯得非常跳躍，主要還是電門的響應(yīng)速度會變得非常靈敏，對于剛開始切換運動模式駕駛的大多數(shù)人來說都會有一種動力非常過剩的感覺，由于純電車型從起步就是峰值，四驅(qū)版本720牛米的最大扭矩在任何情況下都可以一觸及到，運動模式下限制的解放確實讓人感覺加速踏板變得不太線性，這需要駕駛者多一些時間適應(yīng)，但無需擔(dān)心的是車輛穩(wěn)定性上的功力，因為米其林PS4輪胎提供的出色抓地力和整車穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)即便是山路駕駛也能很有底氣，更重要的是運動模式下幾乎沒有不受到任何動力回收的印象，可以放心的去感受去駕駛。

　　阿爾法S的底盤和懸掛采用了大量鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容，雖然擁有140mm的最小離地間隙，但車輛的側(cè)傾幾乎可以忽略不計，而由于電池包的“負重”車輛也并沒有被高重心影響，工程師很好的利用了純電車型的特點強化了它在行駛上的穩(wěn)定。當(dāng)然，在舒適性方面，在不平路面時前懸掛的處理十分直接，沒有多余的彈跳真振動，但后排的跳動要更明顯一點，這種表現(xiàn)實際上并不難理解，駕駛席幾乎處于車輛的中心位置，而后排和后橋幾乎持平，振動的傳遞就會更明顯一些。

結(jié)語：

　　麥格納代工確實是讓極狐阿爾法S擁有了更高級的品質(zhì)，駕駛性能上的提升在同級別純電產(chǎn)品中有了相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，而四驅(qū)版本強勁的動力和兩驅(qū)版708km的續(xù)航確實挺有優(yōu)勢。而從車身更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，再到20.3英寸4K高清屏幕以及三電動力總成上的表現(xiàn)，極狐阿爾法S確實在很多地方都有亮眼的表現(xiàn)，從售價來看極狐阿爾法S確實不便宜，但也確實不是盲目自信，相比蔚來、小鵬等新勢力熱門品牌的產(chǎn)品，極狐阿爾法S還是有了足夠的能力去證明自己更高端的純電車型身份的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）