七萬元高配置之選 比亞迪速銳對(duì)比眾泰Z300

● 駕駛操控不重要?駕駛體驗(yàn)對(duì)比

　　家用車談什么操控?即便我們不關(guān)注駕駛樂趣，駕駛安全也跟操控有關(guān)吧。所以我們簡單看看兩車的駕駛體驗(yàn)。兩車都搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，都是手動(dòng)擋，我們覺得離合器和變速箱是否順手是比較重要的指標(biāo)，試駕之后的感覺是速銳更順暢。

　　這兩臺(tái)車一臺(tái)剛跑一千余公里，一臺(tái)跑了七千公里，都是還沒有磨合完美的新車。我們試駕的路程較短，而且以高速公路為主。

　　兩車都搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。Z300的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來自于三菱的4A91S，帶有三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率：83kW/6000rpm，141Nm/4000rpm;速銳搭載代號(hào)BYD473QE的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：80kW/5800rpm，145Nm/4800rpm。

　　兩車都采用的是五速手動(dòng)變速箱，沒有太多過人之處，也沒有太多讓人印象深刻的表現(xiàn)。Z300的擋把比較短，所以換擋時(shí)的行程也比較短，可以感覺到換擋非常順手，也比較順暢。不過離合器的結(jié)合點(diǎn)比較高，在剛上手時(shí)要稍微熟悉一些，城市里駕駛時(shí)左腳更容易累。

　　速銳的換擋行程不如Z300短，但也同樣比較順手。離合點(diǎn)沒有Z300那么高，離合也沒那么彈腳，所以駕駛比較輕松。

　　速銳的扭矩輸出雖高，但輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也高，所以相對(duì)來說Z300的扭矩輸出更容易，在起步時(shí)就有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，日常駕駛時(shí)如果2500轉(zhuǎn)換擋，這時(shí)動(dòng)力輸出比較充沛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不算大;而速銳的起步相比Z300稍有一些肉，如果需要較快的起步，就需要較深的油門。

　　從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來看，Z300的轉(zhuǎn)向力度非常舒適，轉(zhuǎn)向過程順暢且富有韌性，并且感覺不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺，顯然在這方面眾泰應(yīng)該是下了功夫的。

　　速銳的方向盤設(shè)定比較輕松，原地打方向也不會(huì)很硬。方向盤指向性一般，轉(zhuǎn)向時(shí)的虛位稍稍明顯一些，高速行駛時(shí)方向稍有些發(fā)飄的感覺。

　　底盤方面，速銳的懸掛調(diào)校稍稍偏向舒適性多一些，高速行駛時(shí)拐彎會(huì)感覺懸掛支撐力稍有不足，不過在顛簸路面下的濾震能力還是不錯(cuò)，細(xì)小的震動(dòng)過濾很好，稍大的震動(dòng)就沒辦法了。

　　Z300的底盤調(diào)校介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，比較中性的調(diào)校。所謂的運(yùn)動(dòng)是在舒適性的基礎(chǔ)上讓懸掛更有韌性，沒有那種松散的感覺。

● 總結(jié)：

　　這兩款車跟自己早先的作品相比比無疑都有非常明顯的進(jìn)步。Z300是目前眾泰所有車型里最具誠意的車型，也是最有希望代表眾泰目前造車理念的車型;速銳在做工用料方面也有進(jìn)步，不過還有進(jìn)步空間，相對(duì)它的價(jià)格，配置無疑極具競爭力。