以不變應(yīng)萬變 測(cè)試奧迪Q5L 45 TFSI

　　動(dòng)力總成依舊是2.0T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速器，車型分為高低兩種功率版本，我們?cè)囻{車型為高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。對(duì)于消費(fèi)者來說，兩種功率版本可根據(jù)日常的駕駛習(xí)慣選擇即可。

　　我們這臺(tái)試駕車為高功率版本，開起來的加速感受固然會(huì)更暴躁一些，不過也沒有像寶馬車型那么激進(jìn)，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的，但可以明顯感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，初段提速很輕巧，中后程的持續(xù)加速依舊很澎湃，沒有大多數(shù)SUV車型那樣有動(dòng)力不足的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)向手感偏向于家用化的調(diào)校，無論是哪種駕駛模式，它的轉(zhuǎn)向力矩都不會(huì)讓你有所謂的沉重感，這樣的好處就是在開一臺(tái)SUV車型時(shí)，并不會(huì)感到非常吃力，屬于我們口中好開的那種。雖然會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向虛位，但整體的指向性和精準(zhǔn)度并沒有因此缺失，所以也很符合奧迪車型的定位，就是將行駛舒適性最為它的第一前提。當(dāng)然，這其中性能車除外。

　　隔音降噪表現(xiàn)是它在BBA車型中的強(qiáng)項(xiàng)了，高速行駛時(shí)并沒有明顯的受到風(fēng)噪和胎噪的太多干擾，主打城市道路行駛的靜音胎發(fā)揮出了它的作用，有效的阻隔了大部分路面噪音，而機(jī)艙噪音抑制能力也較為出色，大量的阻音材質(zhì)包裹在機(jī)艙內(nèi)壁，盡可能的讓噪音降到最低，除非你是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音才會(huì)被明顯察覺，日常駕駛時(shí)下它都會(huì)處于一個(gè)非常正常的水平。

　　四驅(qū)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性一如既往，根據(jù)駕駛習(xí)慣和道路狀況，它的動(dòng)力分配在路況條件較好時(shí)大部分動(dòng)力源于后輪驅(qū)動(dòng)，油耗表現(xiàn)會(huì)更出色，而當(dāng)路況條件出現(xiàn)較大變化時(shí)，四驅(qū)介入會(huì)非常及時(shí)，可以有效的幫助我們提升行駛穩(wěn)定性，遇到簡單的交叉抽狀況時(shí)，也能很好的幫助我們進(jìn)行脫困，最大限度避免了因輪胎打滑而失去動(dòng)力的尷尬狀況。

　　懸掛表現(xiàn)上，前后均為五連桿獨(dú)立懸掛，這樣下本的懸掛組合還是能夠看出奧迪的誠意的，而且在實(shí)際的行駛表現(xiàn)上也能明顯的感受到它在對(duì)于過濾路面震動(dòng)的高效且穩(wěn)定的性能。大部分因路面出現(xiàn)的起伏或是坑洼都懸掛均能有效的通過釋放壓縮行程來很好的起到濾震作用，即便出現(xiàn)細(xì)碎且高頻震動(dòng)的路面時(shí)，懸掛壓縮回彈工作也很穩(wěn)定，基本不會(huì)出現(xiàn)抑制不住彈跳的尷尬場(chǎng)面，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。