這車18萬，長(zhǎng)安不虧嗎？測(cè)試長(zhǎng)安UNI-K

　　對(duì)于這樣一款造型科幻，座艙科技感滿滿的車型，雖然廠家沒有標(biāo)榜它的動(dòng)力多強(qiáng)，但還是會(huì)讓人不禁猜測(cè)它有著勁爆的加速，因此UNI-K的性能表現(xiàn)非常值得期待。

　　加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，打開運(yùn)動(dòng)模式，踩死剎車，把轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù)，不過此時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)在最大扭矩輸出平臺(tái)之中?？焖偎砷_剎車，車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。

　　從上圖中的加速曲線可以看到，UNI-K起步瞬間g值爆發(fā)達(dá)到了0.7g，隨后迅速回落，1擋時(shí)保持在0.4g左右，隨著速度和擋位的上升，破百時(shí)g值回落至0.2g，整個(gè)加速過程變速箱換擋沖擊非常小，平順性出色。

　　在中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，廣汽傳祺GS8也同樣搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而的動(dòng)力數(shù)據(jù)會(huì)比UNI-K稍微強(qiáng)一些，其加速成績(jī)也更快一點(diǎn)點(diǎn)，而搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利豪越則做出了比前兩者都更快的成績(jī)。而相比與本田冠道和豐田漢蘭達(dá)這兩款熱門合資中型SUV，UNI-K的加速成績(jī)也稍慢，不過這幾臺(tái)車之間的差距都是分毫之間，實(shí)際駕駛中感受不出來。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，UNI-K的表現(xiàn)就比較差強(qiáng)人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯(cuò)的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導(dǎo)致全力制動(dòng)時(shí)后輪容易出現(xiàn)離地的趨勢(shì)。這樣的車身姿態(tài)除了后輪抓地力大幅降低之外，車內(nèi)乘客也比較不好受。

　　從曲線圖中可以看到，UNI-K在制動(dòng)全過程中均能保持-1.0g左右的加速度，不過在ABS剎車防抱死系統(tǒng)的介入下g值出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但總體而言加速成績(jī)還是比較優(yōu)秀的。

　　相比于其他幾款中型SUV來說，長(zhǎng)安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）的車身自重可不比它們低，但即便是急剎初段丟失小部分后輪抓地力的它，依然做出了比對(duì)手更短的百公里時(shí)速剎停距離，可見其制動(dòng)系統(tǒng)性能還是比較出色的。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁考驗(yàn)的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，你需要持續(xù)頂著油門保持一定的動(dòng)力輸出，才能更加順暢地完成連續(xù)變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)讓你感覺被拖住了，電子系統(tǒng)也會(huì)頻繁的介入來讓車身趨于平穩(wěn)。

　　UNI-K的輪胎抓地力很強(qiáng)，在整個(gè)繞樁過程中基本沒有出現(xiàn)什么滑胎，四驅(qū)系統(tǒng)也讓車尾循跡性更好，不至于讓人感覺拖累。不過由于懸掛避震比較軟，偏舒適性的設(shè)計(jì)讓你在激烈駕控時(shí)還是缺乏信心，車內(nèi)乘客會(huì)身體會(huì)感覺被拉回拉扯。

　　另外就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在左右來回變換時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛，讓你感覺車頭的反應(yīng)程度慢了小半拍，因此在以較高速度進(jìn)行繞樁是，精準(zhǔn)度不是很高。不過這都是極端條件下而言，日常駕駛中這種輕盈柔和略帶虛位的轉(zhuǎn)向，有利于你把一臺(tái)大尺寸的SUV開得更平穩(wěn)。

　　麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試是衡量車輛極限性能的一大重要指標(biāo)，它模擬了北歐開放道路上麋鹿突然跳出迫使駕駛員做出緊急避讓的情形，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向可控性、懸掛支撐性、輪胎抓地力、電子系統(tǒng)介入強(qiáng)度等多個(gè)方面提出了綜合考驗(yàn)。

　　在針對(duì)UNI-K的麋鹿測(cè)試中，離開A區(qū)向左變線時(shí)，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉(zhuǎn)移所帶來的荷載變化，在進(jìn)入B區(qū)之前車身姿態(tài)都還控制得比較好。當(dāng)以70km/h的速度離開向左變道離開A區(qū)并反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)，重心瞬間向右轉(zhuǎn)移，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而偏離車道的情況。

　　經(jīng)過多輪測(cè)試，UNI-K最終以67km/h的速度通過了麋鹿測(cè)試，由于輪胎具備比較強(qiáng)的抓地力且懸掛行程較短，在反打方向進(jìn)入B區(qū)時(shí)右后輪出現(xiàn)了短暫的離地，可控性并不是很好，對(duì)于新手司機(jī)而言，如此夸張的姿態(tài)容易讓人慌亂無措驚慌失措

　　噪音測(cè)試

　　UNI-K的車內(nèi)隔音降噪水平做得還是比較好的，盡管沒有配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但由于車身采用流線形設(shè)計(jì)且配備了靜音特性的馬牌MC6輪胎，行駛起來車內(nèi)足夠靜謐。不過發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音比較大，且略顯暗沉，不是那種渾厚飽滿的感覺。

　　我們分別在怠速、60km/h、90km/h、120km/h測(cè)試了車內(nèi)的噪音值，怠速時(shí)車內(nèi)噪音控制在了40分貝以下，對(duì)于一臺(tái)18萬元的中型SUV來說還是不錯(cuò)的。車輛行駛起來以后，60km/h速度下接近60分貝，這個(gè)數(shù)字就相對(duì)有點(diǎn)高了，不過上升到90km/h時(shí)噪音卻沒有明顯飆升，反而到了120km/h時(shí)，較為明顯的風(fēng)噪讓噪音值進(jìn)一步上升。