開起來是真“炸” 試駕吉利星越S

　　動力系統(tǒng)部份，新車搭載了一臺2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的8速手自一體變速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m。相對參數(shù)配置來看，在同級別競品車型這也是具備很好的競爭力的。

　　對于這套星越S的底盤懸掛調(diào)校，一點不會讓人覺得意外，基于CMA超級母體架構(gòu)下的它一如既往的具備了品質(zhì)和操控的優(yōu)勢。另外給我印象最深的就是它在連續(xù)轉(zhuǎn)向時，懸掛支撐非常緊致，不會出現(xiàn)危機安全的過度側(cè)傾感，扎實的操控就好像是自帶運動“BUFF”。

　　魚鉤測試首先讓車輛以56km/h~80km/h的規(guī)定速度進入實驗場地，迅速將轉(zhuǎn)向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當車輛達到最大傾斜角時，在迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P進行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后在用2s時間將方向盤回正。當兩個內(nèi)側(cè)車輪均為離開地面5.08cm，則視為通過測試。反之，則被認為有翻車的可能性。不過這種測試由于需要較高的精準性，所以需要借助機器來輔助完成，我們僅進行了試乘體驗。

　　星越S為了更好的表現(xiàn)出它的底盤專業(yè)調(diào)校，所以將速度加快來增加難度，達到了122km/h挑戰(zhàn)魚鉤測試，在做出這樣激進的轉(zhuǎn)向操作時，可以通過實拍素材看到，車輛并沒有出現(xiàn)嚴重的側(cè)傾，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入非常及時，在借助駕駛員穩(wěn)定車輛并平滑的降低車速，使其順利的完成了此次高速魚鉤測試挑戰(zhàn)。

　　除了魚鉤測試外，我們還駕駛星越S挑戰(zhàn)了官方設(shè)置的大型金卡納賽道，由于樁桶擺放的很想蝎子，顧又稱蝎子彎道賽。

　　直線加速時，星越S的四驅(qū)高功率車型，動力響應非常積極，并且配合8AT變速器換擋足夠順暢，毫無頓挫，車機系統(tǒng)合理的判斷出駕駛者的意圖，積極的進行升擋，整體加速表現(xiàn)一氣呵成。

　　而繞樁環(huán)節(jié)中，懸掛始終保持的足夠緊繃，在高頻次打方向時，車身并沒有出現(xiàn)過度的側(cè)傾，懸掛壓縮回彈效率極高，在不停的重心轉(zhuǎn)移中始終可以保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　當車輛入彎時需要提前重剎時，制動踏板行程較短，輕踩制動踏板后就有明顯的制動力，而在這種激進的駕駛模式下，重踩制動踏板后，車輛可以快速的做出反饋，第一時間給到非常強勁的制動力，對于控制車速非常有幫助，同時也無形中增加駕駛者的信心。

　　轉(zhuǎn)向力度控制的比較適中，并沒有過于沉重的轉(zhuǎn)向手感，但又不缺失良好的指向性和精準性，對于一臺自主品牌主打運動型的SUV車型來說，還是少有能做到那么穩(wěn)定的，當然它可以根據(jù)不同的駕駛模式會有相對應的轉(zhuǎn)向力矩的變化，我們?nèi)粘ｑ{駛時，標準模式開起來還是非常舒服的，如果你是一個比較喜歡駕駛快感的駕駛員，那么運動模式下的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會更有樂趣一些。

　　底盤得益于路特斯專業(yè)團隊的調(diào)校，在我們此次的金卡納賽道體驗中將它的穩(wěn)定性和可信賴性發(fā)揮的淋漓盡致。緊致的懸掛阻尼和高效的回彈效率，讓你在通過每一個彎道時都能盡可能的開到極限，而你完全不會擔心它有失控的風險，懸掛支撐很有韌性，車內(nèi)駕乘者并沒有因為不停的重心轉(zhuǎn)移出現(xiàn)的側(cè)向G力過大而有不適的現(xiàn)象，整體的行駛表現(xiàn)還是非常符合運動化調(diào)校的定位。

　　編輯總結(jié)：吉利星越S的價格也已經(jīng)正式浮出水面了官方售價區(qū)間為13.57-17.17萬元，憑借著它極具個性的外觀和諸多科技配置的加持，以及這樣運動風格明顯的專業(yè)調(diào)校，我相信勢必會受到很多年輕消費者的喜歡，它依舊是當下自主品牌中非常值得選擇的一臺好看、好聽又好開的城市SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）