我的很大,你不用忍了 試駕攬勝極光L
極光L動(dòng)力方面依舊沒有變化,還是搭載了2.0T渦輪增壓+48V的輕混系統(tǒng),P200的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出147kW最大功率,而P250上的這臺(tái)2.0T高功率引擎最大功率達(dá)到了183kW,在1300rpm的時(shí)候就可以達(dá)到365N·m峰值扭矩。高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)仍然匹配了9速手自一體變速箱,據(jù)說更換了新的液力變矩器,同時(shí)還搭載了路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。
從賬面上看,這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常不錯(cuò),各方面數(shù)據(jù)很符合運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字,而實(shí)際上開起來則表現(xiàn)出了相反的一面,輕快但是不輕浮,動(dòng)力輸出還是比較趨于理性,當(dāng)然這并不是因?yàn)榧娱L(zhǎng)之后更沉的車重而導(dǎo)致的,極光L的調(diào)校本來就是比較偏沉穩(wěn)的。
D擋模式下,極光L的起步很輕盈,與一臺(tái)轎車的感覺相差無異,雖然變速箱很樂忠于快速升擋,但是無論是哪個(gè)擋位下的提速都不會(huì)讓你感覺到乏力,而當(dāng)你急加速時(shí)或者是一腳油門到底時(shí),你總會(huì)感覺加速力少了一些蠻勁兒,動(dòng)輸出始終是線性而平穩(wěn)。
變速箱擋把左撥至S擋,擋位不會(huì)第一時(shí)間降擋,而當(dāng)你加大油門之后,變速箱才會(huì)有所反應(yīng),根據(jù)油門開度的大小做出降一擋或者是跨越降擋的判斷。S擋下,變速箱會(huì)延遲換擋,這樣可以保證充沛的動(dòng)力比D擋下來的更快,除此之外兩個(gè)模式間的駕駛差異并不大。
9速變速箱在大部分時(shí)候的表現(xiàn)都能令人滿意,無論是換擋速度還是平順性都能達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。但是不知道是不是換了新的液力變矩器的緣故,偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的慢半拍現(xiàn)象。比方說車速在40km/h左右的時(shí)候,長(zhǎng)時(shí)間不踩油門踏板,此時(shí)突然間改變油門開度,變速箱會(huì)反應(yīng)不過來,有些不知所措,好像正在琢磨應(yīng)該換到哪個(gè)擋位一樣。
極光L在底盤方面的調(diào)校還是比較偏運(yùn)動(dòng)的,并沒有為了城市級(jí)定位而完全向舒適妥協(xié),過路坎時(shí)避震的運(yùn)動(dòng)行程很短,所以你會(huì)感覺底盤非常的緊致,沒有任何松垮和余震,但是坐在后排的硬感會(huì)比前排更明顯,也就是更顛,所以每次碾過減速帶時(shí)我都會(huì)把速度降低,緩慢的駛過高低差較大的路障。其實(shí)個(gè)人覺得極光L的底盤可以調(diào)校的軟一些,因?yàn)樗那昂蠖疾捎昧虽X合金下橫臂,所以簧下的質(zhì)量會(huì)比較輕,操控也很靈活,雖然軸距多出160mm,但是整體的表現(xiàn)依然是很順手、不拖沓,如果在此基礎(chǔ)上把舒適度再拔升一些的話,底盤的表現(xiàn)會(huì)顯得更加均衡,受眾面也會(huì)更廣。
總結(jié):
在中國(guó),加長(zhǎng)是每個(gè)汽車廠家的必經(jīng)之路,特別是當(dāng)你的同級(jí)對(duì)手都已經(jīng)在路上了,而你還沒有找到這條路,那對(duì)你來說就顯得有些尷尬了。極光之前一直都是一款主打顏值的車型,可以說同級(jí)中沒有比他再吸眼球的車了。但是看久了,當(dāng)它的顏值不再如初見般那樣讓人猛烈心動(dòng)的時(shí)候,那么它的優(yōu)勢(shì)似乎也就跟著時(shí)間一起流逝了。
極光肯定不能光憑顏值一直抗打下去,它必須要拿出真正的實(shí)力才能抗衡住像Q5L這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等,所以我們看到到了攬勝L這兒,它加長(zhǎng)了,并且車內(nèi)的舒適配置也多了,從注重車外已經(jīng)轉(zhuǎn)向了車內(nèi),這一轉(zhuǎn)變勢(shì)必會(huì)把它以前短板給補(bǔ)平,同時(shí)我們也可以加長(zhǎng)后的車身比例也絲毫沒有影響到它的顏值,并且它頂配的售價(jià)還要比原來更低了,我相信極光L的銷量肯定會(huì)有一個(gè)不小的提升。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼