這車月銷過(guò)萬(wàn)有什么秘密？測(cè)試一汽紅旗HS5

　　紅旗HS5搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，最高有效熱效率達(dá)到了39%，官方百公里加速8.2秒，從參數(shù)來(lái)看還是可以的，處于同級(jí)主流水準(zhǔn)。匹配的是愛(ài)信的6AT變速箱也是挺下成本的，提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式。

　　跟很多用愛(ài)信AT變速箱一樣，或許紅旗HS5這套2.0T+6AT動(dòng)力總成第一感覺(jué)不會(huì)提供過(guò)分勁爆的加速，但平順性相當(dāng)好，邏輯也比較合理。配合高聳寬大的車身、修長(zhǎng)的車頭，開(kāi)起來(lái)帶給你豪華車該有的“份量感”。還有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上那一抹“紅色”，讓我對(duì)這份高級(jí)感更加堅(jiān)定。

　　起步時(shí)稍稍踩重油門，轉(zhuǎn)速便相當(dāng)迅猛地突破2000rpm，此時(shí)便可獲得起步需要的加速度，你可以感受到2.0T在紅旗HS5身上是有底氣的。而且出力非常順滑，包括起步、加速、蠕行等動(dòng)作可以很流暢進(jìn)行，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛員指令的執(zhí)行回饋到位，接合動(dòng)作依然十分柔和自然。這種順心的駕駛感受給了我不小驚喜，在自主品牌的動(dòng)力匹配中確實(shí)比較罕見(jiàn)，也是它比同級(jí)產(chǎn)品優(yōu)秀的地方。

　　哪怕切換至運(yùn)動(dòng)模式，延遲升擋時(shí)機(jī)并升高轉(zhuǎn)速，變速箱降擋變得果斷，但動(dòng)力仍然沒(méi)有“過(guò)激”行為，依舊是一副泰然自若的感覺(jué)。似乎它不太愿意鼓勵(lì)你太過(guò)躁動(dòng)，整體動(dòng)力輸出十分謙遜，但又不至于大SUV的笨重和慵懶，日常開(kāi)的話很舒服。

　　其實(shí)我們對(duì)于一臺(tái)中大型SUV的期待，就是這樣舒適的駕駛氛圍，我覺(jué)得紅旗HS5做到了。

　　有些人會(huì)擔(dān)心過(guò)于舒適的駕駛氛圍，開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)變得“油膩”？對(duì)于紅旗HS5定位高質(zhì)量自主豪華SUV，舒適和輕松確實(shí)是主調(diào)，但舒適并不代表油膩。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度、以及油門剎車等踏板都比較容易上手，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么負(fù)擔(dān)，始終保持著一份輕盈的姿態(tài)。

　　相對(duì)而言，紅旗HS5的底盤質(zhì)感還有進(jìn)步空間，整體偏向舒適，只要不遇見(jiàn)大的坑洼，顛簸基本都會(huì)被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設(shè)定，也難免會(huì)讓HS5在經(jīng)過(guò)有明顯起伏的路面時(shí)有些許“坐船”感。以較高車速經(jīng)過(guò)大的顛簸與減速帶時(shí)，懸掛的吸震不太徹底，行駛時(shí)會(huì)有一些顫震傳遞到車內(nèi)，較重的車身帶來(lái)了一定的側(cè)傾，總之底盤高級(jí)感還可以做得更好。