用得省才敢踩得深 試駕哈弗赤兔HEV

　　動力方面，哈弗赤兔HEV搭載1.5L發(fā)動機，最大功率為101PS（74kW），匹配DHT100混動變速箱，并擁有1.8kWh的電池包，外加上電動機，這套動力系統(tǒng)綜合最大功率為140kW（190PS），當時工信部給出每百公里平均油耗為4.6L的成績，而官方號稱綜合續(xù)航超1000km，這也讓我對它有了極大的興趣。

　　之前在測試燃油版車型時，其搭載的動力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當不錯，性能已經(jīng)達到了豪華品牌2.0T發(fā)動機的水準了，雖然HEV版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機來說，雖然在內(nèi)燃機的功率上有所下降，但加上電動機反而還多了5kW，所以動力方面嚴格來說是不算下降的。

　　HEV車型總結(jié)下來其實是分為三種不同工況的，在低速工況時，車輛會采用純電驅(qū)動模式來度過起步最耗油的時刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動機和電動機采用混聯(lián)模式同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟性，而位于高速工況下，發(fā)動機和驅(qū)動電機則采用并聯(lián)驅(qū)動的形式進行工作。

　　“日行百里并非空穴來風，車行千里則為混動之功”，哈弗從一個嘗試著摸索的品牌達到今天的成就，并非是想要依托H6這一款車型急功近利，而是能從用戶中走出來，重新定義自身的品牌方向。此次哈弗赤兔HEV的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費中最終要的“性價比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機才是運動的代表，而從理性的角度來看，一個報名費不高且用得省的車，才能讓你有跑得更遠的動力，并且能踩得更深。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）