德味純電七座的誘惑 測(cè)試大眾ID.6 CROZZ

　　我們對(duì)ID.6 CROZZ分別進(jìn)行了加速測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試和噪音測(cè)試，下面看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

　　加速測(cè)試

　　ID.6 CROZZ的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不支持關(guān)閉，不過(guò)純電車型不存在憋轉(zhuǎn)速起步的操作，因此對(duì)加速測(cè)試成績(jī)沒有什么影響。打開運(yùn)動(dòng)模式，直接一腳電門到底，車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來(lái)，沒有出現(xiàn)太明顯的后坐現(xiàn)象。盡管已經(jīng)電門踩到底，但它整個(gè)加速過(guò)程依然沒什么推背感，204匹馬力和310N·m的單電機(jī)，驅(qū)動(dòng)ID.6這么大一臺(tái)車，著實(shí)有些費(fèi)力。

　　從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平，加速度也僅有0.4g左右，初段加速缺乏爆發(fā)力。整個(gè)加速過(guò)程十分平順，加速度曲線沒有出現(xiàn)燃油車那樣的換擋波動(dòng)，這也是純電車型的一大優(yōu)勢(shì)。

　　ID.6 CROZZ最終零百實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.92秒，雖然在電動(dòng)車型當(dāng)中算是慢的了，但依然比一些搭載了2.0T動(dòng)力同價(jià)位七座SUV要快一點(diǎn)，實(shí)際加速感受也更輕快。

　　ID.6目前在市場(chǎng)上還沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們拿30萬(wàn)價(jià)位的幾款7座SUV作為對(duì)比參考，覆蓋燃油車和增程式混動(dòng)車，ID.6兩驅(qū)版的加速成績(jī)處于中游水平。途觀L和漢蘭達(dá)都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)且動(dòng)力數(shù)據(jù)完全一致，但途觀L由于尺寸略小且起步轉(zhuǎn)速可達(dá)3500轉(zhuǎn)，加速成績(jī)大大優(yōu)于漢蘭達(dá)。而理想ONE在高電量+運(yùn)動(dòng)模式+彈射起步模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，加速成績(jī)可以達(dá)到6.22秒的優(yōu)秀成績(jī)。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，ID.6 CROZZ這款中大型SUV，加上電池包的重量后，整車自重可不低（胖子不愛上秤，很多電動(dòng)車型都沒有官方的整車重量數(shù)據(jù)），所以百公里制動(dòng)成績(jī)能做到40米以內(nèi)，其實(shí)算是比較優(yōu)秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動(dòng)距離也都在39米前后，ID.6的表現(xiàn)并沒有給大眾“丟臉”。

　　從圖表中可以看到ID.6在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，加速度維持在-1.0g上下，幾乎沒有出現(xiàn)波動(dòng)。39.23米的制動(dòng)距離相比于同價(jià)位的其他幾款車型還有1米以上的優(yōu)勢(shì)。

　　繞樁測(cè)試

　　我們以60km/h的速度對(duì)ID.6進(jìn)行繞樁測(cè)試，體驗(yàn)它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身姿態(tài)?？偟膩?lái)說(shuō)它的繞樁動(dòng)作干凈利落，車身比較穩(wěn)，相信這跟車重和車身尺寸都有關(guān)系。不過(guò)也正是車長(zhǎng)的關(guān)系，后軸在連續(xù)轉(zhuǎn)向中會(huì)感覺到反應(yīng)稍慢了一些。但由于ID.6轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快，所以體驗(yàn)起來(lái)不會(huì)給你明顯的大車感，不得不感慨，雖然數(shù)字化的大眾有種種不便，但機(jī)械方面還是有保證的。

　　ID.6在74km/h速度以下表現(xiàn)十分穩(wěn)定，通過(guò)時(shí)不會(huì)拖泥帶水，很穩(wěn)定地就通過(guò)了測(cè)試，并且ESP介入也不明顯，但速度去到76km/h的時(shí)候尾部就會(huì)滑出，導(dǎo)致車身撞到樁筒。另外ID6車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應(yīng)良好、力度也偏輕，整車緊急變線時(shí)也不會(huì)有什么笨重感。

　　麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)性能是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，在緊急變向和反打方向恢復(fù)行駛的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎抓地力等各個(gè)方面都面臨極端環(huán)境。

　　ID.6在以74km/h的速度進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)表現(xiàn)依然穩(wěn)定，整個(gè)過(guò)程中不會(huì)拖泥帶水，很順利地通過(guò)了測(cè)試，并且ESP介入也不明顯。不過(guò)當(dāng)速度去到76km/h時(shí)，進(jìn)入B區(qū)反打救車時(shí)，尾部就會(huì)出現(xiàn)滑移并碰倒樁筒?？傮w而言，ID.6在麋鹿測(cè)試時(shí)車身側(cè)傾不算夸張，轉(zhuǎn)向響應(yīng)良好、力度也偏輕，緊急變線時(shí)不會(huì)有什么笨重感。

　　噪音測(cè)試

　　純電車型在車內(nèi)靜謐性方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，特別是在低速的時(shí)候，根據(jù)我們的實(shí)測(cè)書記，ID.6 CROZZ在停車狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和音響后，車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為37.6分貝，這個(gè)數(shù)值與其他電動(dòng)車廂相當(dāng)，中規(guī)中矩。

　　當(dāng)速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h時(shí)，車內(nèi)噪音值達(dá)到了60.3分貝，這個(gè)成績(jī)并不理想，胎噪較大是主要原因，而當(dāng)速度進(jìn)一步提升到90km/h以上，風(fēng)噪隨之增大，噪音值也隨之提升，不過(guò)總體而言還是控制在了合理范圍之內(nèi)，總體表現(xiàn)不算太差。