能自己變道，也能自己泊車 試駕廣汽AION V Plus

　　在駕駛方面，我們先來說說AION V Plus所搭載的這套ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)。它包含了自適應巡航、車道保持、主動剎車等基礎功能，除此之外它還配備了NDA智能領航輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)結合了高精度地圖定位模塊和車身眾多攝像頭+雷達傳感器，能夠根據(jù)導航路徑、車身周圍交通環(huán)境進行自主超車、變道、進出匝道、匯入主路等動作，而在AION V上，車輛的自動變道需要駕駛員發(fā)出指令（打轉(zhuǎn)向燈）。

　　在實際駕駛體驗中，搭載了這套系統(tǒng)的AION V Plus確實可以做到主動加減速并選擇左右兩側合適的車道進行變道超車。系統(tǒng)進行主動變道超車的邏輯是當你的車速低于設定車速，而相鄰車道暢通，滿足超車的條件即可。而當你的車速被前車壓著，相鄰車道前方也有慢車，系統(tǒng)就不會選擇主動變道。

　　依托高精度地圖，系統(tǒng)還能夠自主完成進出匝道，并根據(jù)路況自主選擇以40km/h還是50km/h的速度通行，對于一些曲率比較大的匝道也可以實現(xiàn)車道保持，從官方資料當中獲知，它的匝道最小通過半徑為50米。

（以上僅做示意，請勿模仿。駕車過程中雙手請勿離開方向盤）

　　而當車輛正常行駛于高速公路上，它也能根據(jù)交通路牌，對你所處的車道進行主動限速。比如當你設定了100km/h的速度在最右側車道進行巡航，當前方路牌顯示最右車道限速80km/h（最左100km/h），它便會主動為你將速度降至對應數(shù)值。

　　另外還有一項貼心的小功能就是當車輛加速超越相鄰車道的大貨車時，系統(tǒng)會讓車輛往相反方向規(guī)避30cm，確保安全的橫向距離。

　　總的來說AION V Plus在駕駛輔助功能上，系統(tǒng)自主性比較強，盡管在實際體驗過程中它也出現(xiàn)了未能識別隔壁車道連續(xù)樁筒以及路面低矮的障礙物，但其自動駕駛水平已經(jīng)接近于L3級別，后續(xù)通過OTA升級，功能體驗還會進一步優(yōu)化。

　　AION V Plus提供165kW和200kW兩種動力版本，其中200kW版本從0到50km/h的加速只需要2.9秒。而在續(xù)航方面，AION V Plus提供了三個版本，分別是：500 km、600km、702km，其電池容量分別為70+kWh、80+kWh和95+kWh（具體數(shù)值待官方公布）。

　　在駕駛過程中你可以根據(jù)需要選擇經(jīng)濟模式（ECO）、普通模式（NORMAL）或運動模式（SPORT），在經(jīng)濟模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速，超車依然十分輕松。而在運動模式下，加速推背感就相當強了，不過對于乘客來說就比較容易產(chǎn)生眩暈感了，適合一個人駕駛時使用。

　　它還有ECO+模式，在電量告急時可以打開，此時系統(tǒng)會以最低能耗狀態(tài)行駛，空調(diào)等非必要的用電功能都會受到限制，動能回收力度也會增加。另外車輛也支持I-Pedal單踏板模式，打開之后空調(diào)也會進入節(jié)能模式。

　　AION V Plus的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在低速挪車時絲毫不費力，不過在進行較為激烈的駕駛時，它的響應性和精準度還可以再提升，而在高速時它的手感依然比較輕，這就使得你在變道時操控起來神經(jīng)會更加緊張。

　　底盤方面AION V Plus的表現(xiàn)還是相當不錯的，首先底盤中部的電池有效降低了車輛的重心，再加上電池本身的重量，整車駕駛起來跟人感覺相當穩(wěn)重，在轉(zhuǎn)向時也擁有不錯的動態(tài)穩(wěn)定性。此外，前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，255胎寬的馬牌 UC6輪胎也進一步提升了它的操控極限。

　　濾震方面，這套懸架整體質(zhì)感還是非常值得認可的，作為一款十多萬元的車型，它對于路面顛簸的處理相當?shù)轿?，在?jīng)過連續(xù)坑洼時，車內(nèi)能感受到的只有輕微的晃動，不會有太硬的沖擊。

　　 AION V Plus在外形潮、動力強、續(xù)航長的基礎之上，為車輛配備了眾多智能科技，比如開放了主動變道功能的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，增加了超視距召喚泊車，中控車載系統(tǒng)的智能化程度也相當高，如果上市后它的價格足夠驚喜，那么它無疑將成為20萬級別新能源市場的下一個爆款！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）