測試廣本歌詩圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣

     【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人好不一定命好，好車有時候也未必銷量很高，這兩現(xiàn)象似乎都很普遍地存在，歌詩圖就是其中之一。自3.5L的歌詩圖開始，試駕過的一般都說好，只是價格太高，于是2.4L的排量的歌詩圖應(yīng)運而生。其實歌詩圖的終端成交價已經(jīng)很高性價比了，尤其是相對于途觀等緊湊型SUV來說。

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    途觀和翼虎分別出自高爾夫和?？怂?/a>的平臺，而歌詩圖則是出自更高一級的雅閣平臺。光對比車身長度一項，歌詩圖已經(jīng)明顯大一圈，這已經(jīng)不是同一個級別的產(chǎn)品了，我想這也是歌詩圖性價比最高的地方。回歸正題，本文是2.4L歌詩圖的測試文章，最想知道的是，究竟2.4L的發(fā)動機能否帶動歌詩圖龐大的車身，就是夠力嗎這意思？

動力總成：接近200PS依然可以適應(yīng)93號汽油

    歌詩圖的2.4L發(fā)動機來自雅閣上面那臺，但經(jīng)過重新調(diào)教后，數(shù)據(jù)更高了。本田在國內(nèi)搭載2.4L發(fā)動機的車型有六款之多，但因材施教，每款的發(fā)動機型號和參數(shù)都不相同， 不同車型有著不同的調(diào)教。如果比最大功率的話，歌詩圖上的2.4L發(fā)動機排名第二，僅次于思鉑睿的201PS。雖然賬面數(shù)據(jù)比后者少了4PS，但歌詩圖依然可以兼容93號汽油，這對于用戶來說或許更實在一些。

    雖然歌詩圖是基于雅閣平臺開發(fā)的，但顯然后者在車身強度等方面下了更多的功夫。所以幾乎每個開過歌詩圖和雅閣的朋友都會覺得歌詩圖更扎實些。

    這都是老面孔了，平行軸式的5速自動變速器在雅閣上已經(jīng)服役多年，發(fā)動機和變速器之間配合非常默契，整體效果依然能夠讓人滿意。但如果您屬于技術(shù)控類的消費者，它無法提供運動擋或者手動模式，或許它就未必是您的菜了。

    由于歌詩圖是前驅(qū)布局，所以后懸掛的負擔(dān)會沒那么大，結(jié)構(gòu)也可以做得簡單一些，這有利于降低非簧載質(zhì)量，提升車輪的反應(yīng)速度。同時也因為歌詩圖只有前驅(qū)一種驅(qū)動方式，所以它只能是跨界車，而不是SUV。

    廠家為個歌詩圖配備了18的輪轂，對于日系品牌的車型來說，這算是挺難得的。輪胎方面選擇的是米其林的LATITUDE系列，規(guī)格為225/60R18，足以滿足2.4L發(fā)動機的動力需求，但在胎噪方面還有提升的空間。

駕駛感受：動力夠用 底盤極限高

　　其實駕駛感受包括很多方面，有些是車子本身的硬件水平?jīng)Q定的，如發(fā)動機排量決定了動力表現(xiàn)（這是主要因素），有些則是關(guān)于調(diào)教方面的，這關(guān)乎的是車與人的溝通，如方向盤的轉(zhuǎn)向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現(xiàn)也會影響車輛的綜合評分。歌詩圖的車身重量約為1.5噸，比雅閣略重。3.5L排量的歌詩圖會讓人覺得動力過剩，畢竟這只是一輛前驅(qū)車，那么換成是2.4L的發(fā)動機，動力又是否夠用呢？我想這是大家最關(guān)心的問題，在下文里我們會用測試數(shù)據(jù)來展示客觀事實，在這里先說說主觀的感受。

　　
　　從起步到低速行駛，歌詩圖都能給出不錯的響應(yīng)性，對于駕駛員的加速指令沒有明顯的時延，基本感覺就是挺輕快的。變速器也會聰明地“按”著油門深度來決定換擋的時機，這一點能否把握好很關(guān)鍵。因為二擋最多能夠堅持到時速120km/h，加速度比明顯比一擋的時候低。這一關(guān)歌詩圖過得很漂亮，換擋時機把握得很好，頓挫感也控制得很好。

　　
　　走起來之后，歌詩圖也又不錯的表現(xiàn)，雖然擋位只有5個，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是得到了很好的控制，這對于降低油耗水平幫助很大。但轉(zhuǎn)速低的話也會有副作用，就是再加速的時候會顯得沒力，幸好變速器夠聰明，油門一加深就果斷降檔，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速以滿足加速的需求。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦超過3000轉(zhuǎn)，加速度將會明顯改善，甚至讓人有著暢快的感覺。好吧，本田的發(fā)動機本來就是愛奔高轉(zhuǎn)的?？傊?，發(fā)動機和變速器這對老搭檔在歌詩圖上交出了讓人滿意的成績單，如果您只是個的駕駛者，需要的只是一個代步工具，那么它都能滿足您的需求。

　　
　　以上的動力表現(xiàn)都是由動力總成的硬件決定的，接下來我們看看人車交流方面的表現(xiàn)?，F(xiàn)在很多車型都為了舒適而把方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)得非常輕，生怕浪費了一絲力氣。但個人認為這并非好事。打個比方，如果握手的時候，你感覺不到對方一絲力度，你會有怎樣的感覺和猜想。沒誠意？還是隨意敷衍。我想更多人期待的時候有力的回應(yīng)，那樣會有更加真切實在的感受。用不著像性能車那樣拳拳到肉地交流，但面對面般的對話還是可以有的。剛開始接觸的時候或許會覺得歌詩圖的方向盤有點沉，但過一會你就會覺得這感覺挺好的，因為任何時候你都能真切地掌握車輛的狀態(tài)。

    為什么這篇文章會取這樣一個標題。因為開過歌詩圖的人都會有這感覺，開起來跟雅閣很像，但更扎實，駕控感更強。因為除了上面說的轉(zhuǎn)向力度更沉，反饋更豐富之外，車輛的底盤調(diào)教也更硬朗些。具體表現(xiàn)是，車輛在彎道里的支撐很到位，你很難想象它有著比轎車更高的離地間距，在一些像大轉(zhuǎn)盤似的彎道里，車輛的底盤極限挺高的，即使以80km/h的速度過彎車輛依然能夠保持良好的姿態(tài)，輪胎也沒有呱呱響，總之，握著方向盤的你會有充足的信心。這是很多緊湊型的SUV都無法做到的，而歌詩圖卻是有著接近5米長的身軀。