只賣8萬塊的新勢力到底行不行？測試零跑T03

百公里加速測試

　　關閉ESP和打開運動模式，純電動車不用憋轉速，一腳電門到底直接起步。車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有一絲沖動感。車輪也沒有產生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。這跟電動機功率和扭矩不大都有關系，超過了80km/h提速能力會比較弱，所以高速開它會比較費勁，城市代步才是它主要使用場景。

　　從圖表中看出，速度區(qū)間的前半段加速g值接近0.6，但起伏較大維持時間不長，所以初段加速還是能給到一定輕快感的，只不過后段缺乏爆發(fā)力，好在整個加速過程也很平順。零跑T03（詢底價|查參配）最終實測加速成績?yōu)?1.43秒，雖然在電動車型當中算是很慢的了，但比同級功率不大的微型電動車來說，成績還是不差的，畢竟對手實在太弱了。

百公里制動測試

　　在制動測試，零跑T03的硬件還是不錯的，前后都是碟剎。不過加上電池包的重量后，整車自重來到1122kg，比本田飛度還要重一些。而且T03用的是165mm寬的輪胎，抓地力本來比較弱一些，所以百公里制動成績并不太理想。全力制動時，前懸掛壓縮也比較明顯，不過這也是意料之中的姿態(tài)。

　　從曲線圖中可以看到，零跑T03在制動全過程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波動，總體而言制動成績比較一般。相比同級對手，零跑T03不能說制動系統(tǒng)有多好，只能說比上不足比下有余，處于合格線以上一點。

繞樁測試

　　我們以60km/h的速度對零跑T03進行繞樁測試，體驗它的操控性?；蛟S是因為零跑T03車身尺寸比較小巧，總體繞樁動作比較干凈利落。在這個速度下，通過輕巧的轉向，控制起來并不吃力。但輪胎抓地力一般，所以在彎心時會有一點滑動。

　　而ESP在繞樁過程中容易被觸發(fā)，車內經常會有介入提示，所以你需要控制好油門保持動力持續(xù)輸出。另外，零跑T03的懸掛避震比較軟，快速變向時車身側傾大，支撐性一般，小巧的車身也讓車內乘客感覺比較直接，激烈駕駛時身體會感覺被來回拉扯。

麋鹿測試

　　麋鹿測試對于車輛極限動態(tài)性能是一個較大的考驗。零跑T03在緊急變向過程中，給人蠻驚喜的表現(xiàn)，主要歸功于小巧的車身，讓它獲得72km/h通過的好成績。整個過程中帶著一點滑動通過的，但也沒撞到樁，雖然說T03側傾和支撐性都一般，主觀安全感差了點，但車身穩(wěn)定控制較好，緊急變線也不會讓駕駛員有很大壓力。

噪音測試

　　一般來說，純電車型在怠速車內靜謐性方面的表現(xiàn)，要明顯優(yōu)于燃油車，不過定位入門的微型電動車里外。零跑T03在停車狀態(tài)下，關閉空調和音響后，車內噪音穩(wěn)定值為39.3分貝，這個數(shù)值與其他電動車相比，只能算中規(guī)中矩。

　　當速度提升后，零跑T03在60km/h時，車內噪音值達到了60.4分貝，這個成績并不理想，底盤噪音較大是主要原因，而當速度進一步提升到90km/h以上，風噪隨之增大。需要說明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此時噪音已達70.5分貝，耳朵已經不太好受了。