力求重現(xiàn)昔日輝煌 試駕北京現(xiàn)代第五代途勝L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為目前全球汽車市場(chǎng)的主流車型，SUV也一直被國(guó)人所偏愛，一款多功能休旅車所帶來(lái)的便利性是其他車型所不可代替的。近些年自主品牌的崛起以及消費(fèi)年輕化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，作為往日的顏值王者，北京現(xiàn)代的處境曾一度尷尬，中國(guó)品牌和一線合資品牌的合力夾擊卻并沒有將這個(gè)品牌打垮，而是加速了全新車型的誕生，而在最新的產(chǎn)品矩陣中，途勝L（詢底價(jià)|查參配）算是其中比較突出的一個(gè)。

　　途勝L搭載了一臺(tái)1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)。它能夠根據(jù)變速時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速去合理地控制氣門開啟的大小，而這也是為了同時(shí)兼顧動(dòng)力和油耗。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與索納塔上那臺(tái)完全相同，但功率提升了22kW（30PS），達(dá)到了147kW（200PS），峰值扭矩則依舊是253N·m。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它的峰值扭矩算不上很出色，但在功率方面卻比過去的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)要好不少。

　　在第五代途勝L上市時(shí)看到它搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)實(shí)話我對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還算挺期待的，與索納塔相同的發(fā)動(dòng)機(jī)依然強(qiáng)調(diào)了中低轉(zhuǎn)速時(shí)的輕盈，不過因?yàn)榉逯蹬ぞ氐霓D(zhuǎn)速起點(diǎn)在2200rpm，所以在車少的地方很少能感覺到“推背感”，除此之外，這臺(tái)變速箱的換擋感受也不像它看上去那么的激進(jìn)，升擋的時(shí)機(jī)很靠前，以低轉(zhuǎn)速換擋來(lái)減輕頓挫感，而降檔時(shí)需要深踩油門踏板，行車電腦才會(huì)不遺余力地將這253N·m壓榨出來(lái)。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向手感和日系車出現(xiàn)了明顯的不同，近年來(lái)北京現(xiàn)代新推出的車型都力求擺脫“電子味”，所以在轉(zhuǎn)向助力的手感上普遍要比同級(jí)的日系車重一些，雖然有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)還是比較有質(zhì)感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質(zhì)都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會(huì)覺得難以駕馭。一天開下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)這款車是看起來(lái)比跑起來(lái)更能激發(fā)欲望的車型。