八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂

● 駕控：榮威550舒適沉穩(wěn)，新?？怂?/a>敏捷好動

　　隨著家用定位越來越明確，換代的全新榮威550其中一個任務就是要比以往更加舒適。對此上汽的中英團隊對底盤懸掛作了一定適應性調(diào)整，不像上一代車型那么強調(diào)路感那么生硬，反而更加重視濾震表現(xiàn)。這也很好理解，日后榮威550和MG6之間的區(qū)別會越來越明顯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會把手感略微加重，但也不算特別強烈，總體而言完全沒有上手難度，也沒有明顯的方向虛位。

　　相反，新?？怂沟姆较虮P就要你好好體會了。手感輕盈但轉(zhuǎn)向反應卻是出奇地靈敏，哪怕稍稍動一丁點也會觸發(fā)車身的變動。而且轉(zhuǎn)向比例設定非常進取，舉個例子，在繞樁環(huán)節(jié)里面假如榮威550需要扭動方向盤150°左右的話，那么新?？怂够局恍枰?20°即可。 

福特卻能夠把?？怂沟能囄才眠@么生動、毫無負贅感，后多連桿懸掛肯定被施加過什么靈丹妙藥，要不然怎么還能夠帶點后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的味道呢？

● 環(huán)保：同級罕有的自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)

　　條件所限我們這次做不了油耗測試，但全新榮威550身上的兩大節(jié)油利器卻讓我們刮目相看，一個是自動啟停系統(tǒng)，另外就是制動能量回收系統(tǒng)。其實大家都已經(jīng)耳熟能詳，但在緊湊車級別里面，這兩個東西可真是不多見。

　　而且我在早前榮威550的試駕文章里面也提到過，這個自動啟停采購自BOSCH博世，跟目前各大主流車廠，包括很多豪華品牌的自動啟停系統(tǒng)都是同一個供應商，在使用壽命上面符合嚴格的歐洲標準。至于制動能量回收系統(tǒng)，回收的電能主要儲存在發(fā)動機艙原來的蓄電池里面，沒有另外增加其它電池。

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