會自動變道就能干特斯拉了？ 測試AION V Plus 90

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】車輛駕駛輔助技術(shù)是個(gè)大風(fēng)口，經(jīng)過短短幾年發(fā)展，業(yè)界已經(jīng)有了眾多成果。如今新推出的車型，不配備個(gè)L2級別的駕輔系統(tǒng)，都不好意思跟別人打招呼。隨著高精地圖的應(yīng)用和車載傳感器及芯片的日漸進(jìn)步，一些車型開始具備地圖導(dǎo)航和自主選擇車道的能力。要邁過L3級別自動駕駛這個(gè)門檻，主動變道算是一個(gè)敲門磚。

　　國內(nèi)市場繼特斯拉、蔚來、小鵬之后，AION V（詢底價(jià)|查參配） Plus所搭載的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)就具備了根據(jù)高精度地圖，實(shí)現(xiàn)自主變更車道以及進(jìn)出匝道，使廣汽埃安成為國內(nèi)第四個(gè)在量產(chǎn)車型上配備主動變道的品牌。

　　在擁有高度智能化科技之后，AION V Plus也新增200kW的動力版本，本文將針對AION V Plus 90版的智能程度、性能表現(xiàn)、駕駛感受三大方面展開解讀。

　　AION V Plus的智能化主要體現(xiàn)為幾大方面，ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)、超視距召喚泊車、語音交互、智能感知。

　　ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)

　　AION V Plus搭載了ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，全車裝配了1個(gè)單目行車感知攝像頭、5個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)中長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)高精地圖模塊。這套系統(tǒng)足以支持準(zhǔn)L3級別的自動駕駛，功能上包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車 、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方車輛穿行輔助等，除此之外還擁有自動泊車、超視距召喚泊車（未來會通過OTA更新推送）、NDA（Navigational Driving Assist）智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

　　NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)結(jié)合了高精度地圖定位模塊和車身眾多攝像頭+雷達(dá)傳感器，能夠根據(jù)導(dǎo)航路徑、車身周圍交通環(huán)境進(jìn)行自主超車、變道、進(jìn)出匝道、匯入主路等動作。此前的AION V，車輛自動變道需要駕駛員發(fā)出指令（打轉(zhuǎn)向燈），Plus上不用了，系統(tǒng)可以自主判斷。

　　系統(tǒng)進(jìn)行主動變道超車的邏輯是當(dāng)你的車速低于設(shè)定車速，而相鄰車道暢通，滿足超車的條件即可。而當(dāng)你的車速被前車壓著，相鄰車道前方也有慢車，系統(tǒng)就不會選擇主動變道。

　　依托高精度地圖，系統(tǒng)還能夠自主完成進(jìn)出匝道，并根據(jù)路況自主選擇以40km/h還是50km/h的速度通行，對于一些曲率比較大的匝道也可以實(shí)現(xiàn)車道保持，官方表示匝道最小通過半徑為50米。

　　而當(dāng)車輛正常行駛于高速公路上，它也能根據(jù)交通路牌，對你所處的車道進(jìn)行主動限速。比如當(dāng)你設(shè)定了100km/h的速度在最右側(cè)車道進(jìn)行巡航，當(dāng)前方路牌顯示最右車道限速80km/h（最左100km/h），它便會主動為你將速度降至對應(yīng)數(shù)值。

　　另外還有一項(xiàng)貼心的小功能就是當(dāng)車輛加速超越相鄰車道的大貨車時(shí)，系統(tǒng)會讓車輛往相反方向規(guī)避30cm，確保安全的橫向距離。

　　總的來說AION V Plus在駕駛輔助功能上，系統(tǒng)自主性比較強(qiáng)，盡管在實(shí)際體驗(yàn)過程中它也出現(xiàn)了未能識別隔壁車道連續(xù)樁筒以及路面低矮的障礙物，但其自動駕駛水平已經(jīng)接近于L3級別，后續(xù)通過OTA升級，功能體驗(yàn)還會進(jìn)一步優(yōu)化。

　　超視距召喚泊車

　　AION V Plus能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車，而且對于非標(biāo)準(zhǔn)停車場的無劃線車位也能夠識別。而更智能化的是，它還可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)超視距召喚泊車，遙控車輛泊入和泊出。車輛經(jīng)過學(xué)習(xí)后，可以在150米內(nèi)通過手機(jī)APP端讓車輛泊入或泊出原先記憶的車位。

　　AION V Plus這套泊車功能，主要是依靠視覺來采集融合信息的。在無人駕駛過程中，車輛可以自主避障。你可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看泊車影像，并且人和車無需處于同一樓層。當(dāng)手機(jī)信號受到干擾的話，車輛會及時(shí)停下，等人工確認(rèn)再次啟動，避免出現(xiàn)信號問題導(dǎo)致延遲發(fā)生事故。

　　智能感知

　　除了自動駕駛方面，其座艙也同樣表現(xiàn)出比較高的智能化程度。15.6英寸的懸浮式中控大屏搭載了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其中“智能感知”這一功能，可以通過車內(nèi)的攝像頭模組，實(shí)現(xiàn)人臉識別登錄車機(jī)系統(tǒng)，以及播放情緒歌單、疲勞監(jiān)測、分神提醒、抽煙開窗、副駕打電話自動降音量、主駕打電話提醒安全駕駛等等。

　　這些功能讓車的工具屬性逐漸弱化，而是朝著擁有“自主意識”的方向進(jìn)化，這是汽車智能化的一個(gè)體現(xiàn)，也是未來汽車的必然趨勢。

　　語音交互

　　AION V Plus的語音交互系統(tǒng)采用科大訊飛飛魚4.0智能語音技術(shù)，系統(tǒng)能夠?qū)囕v眾多功能的語音控制都實(shí)現(xiàn)了覆蓋，包括多媒體、空調(diào)、車窗、導(dǎo)航、電話、天氣查詢等等。

　　在拾音方面，支持定向拾音，區(qū)分主副駕；支持免喚醒連續(xù)對話90秒；支持粵語對話，以及中英文混說。遇到模糊發(fā)音和模糊含義的指令，它也能做出比較準(zhǔn)確的反應(yīng)，而且反應(yīng)速度也比較快。不得不說整套系統(tǒng)的人機(jī)交互體驗(yàn)相當(dāng)優(yōu)秀，不像市面上有的車型雖宣稱配備語音技術(shù)，但實(shí)際上并不好用，反應(yīng)慢、拾音差、權(quán)限低、提示不清晰等等，存在嚴(yán)重的交流障礙，最終淪為變雞肋配置。

　　AION V Plus這套語音系統(tǒng)在我們的ICT-300智能汽車測試中，獲得30分，在全部47款車型當(dāng)中排名第4，而整個(gè)座艙智能化程度更是排名第1。

　　實(shí)際上AION V Plus在我們的ICT-300智能汽車評測的三大項(xiàng)目中，其自動駕駛和智能座艙兩大部分的表現(xiàn)，都擁有叫板特斯拉的實(shí)力。

　　特斯拉是以視覺為主的駕駛輔助系統(tǒng)，以Model Y為例，車上配備了多達(dá)9個(gè)攝像頭，分布在車身周圍，毫米波雷達(dá)則只有1個(gè)。通過多個(gè)視覺傳感器的圖像融合分析，Model Y能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動化的高速公路行駛。

　　在自適應(yīng)巡航、起步跟車、車道保持、固定假人避讓、移動假人避讓、假人鬼探頭避讓、固定靶車避讓、靶車加塞避讓等項(xiàng)目中，AION V Plus和Model Y的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。但由于Model Y目前還不配備自動泊車，并且座艙智能化程度一般，所以整車論智能化程度不如AION V Plus。這是國產(chǎn)品牌階段性的勝利，也是傳統(tǒng)車企的驕傲。

　　不過在性能方面，AION V Plus在電機(jī)功率、加速成績、剎車成績、繞樁表現(xiàn)等幾個(gè)項(xiàng)目上就沒有Model Y那么出色了。