更實用的智能化 ICT-300智能車測試-哈弗大狗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次來到我們ICT-300測試場的車型，是哈弗一款名字很特別的車型——大狗。說到哈弗大狗（詢底價|查參配）這車，除了名字很容易引起討論外，整車的設(shè)計以及越野表現(xiàn)都是它的亮點。不過或許各位不知道，哈弗的新車近些年來在智能化上面的表現(xiàn)也頗有建樹，這次我們就來看看哈弗大狗它在智能化方面的綜合表現(xiàn)如何。

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　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　哈弗大狗在智能駕駛部分獲得了86分，位列智能駕駛子榜單第15位。哈弗大狗延續(xù)了此前我們測試過哈弗車系的良好表現(xiàn)，假人規(guī)避全部通過，只是假車緊急加塞挑戰(zhàn)失敗，另外大狗也通過了全部自動泊車挑戰(zhàn)，表現(xiàn)還是很給力的。

　　哈弗大狗駕駛輔助系統(tǒng)使用的是單目攝像頭+ Mobileye EyeQ4芯片方案，車頭部分并沒有配置中長距毫米波雷達(dá)，而在車尾保險杠兩側(cè)則各有一個角毫米波雷達(dá)，用于監(jiān)測后方車輛。類似的硬件方案，也出現(xiàn)在哈弗H6身上。有意思的是，并非哈弗全系車型都使用這種駕駛輔助硬件方案，哈弗F7使用的是來自博世的攝像頭+毫米波雷達(dá)方案。駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋率方面，哈弗大狗除了兩個入門款車型沒有駕駛輔助配置外，其余車型均有自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能。實際上當(dāng)下自主品牌中，13萬開始已經(jīng)開始普及有智能駕駛系統(tǒng)，雖然說人才是駕駛的第一責(zé)任人，但有主動安全系統(tǒng)確實會更有保障。

　　官方宣傳中，哈弗大狗是支持整車OTA升級的，不過目前官方還未對車輛有過真實的推送記錄，所以整車OTA的分?jǐn)?shù)大狗暫未取得。而車機系統(tǒng)的OTA是目前較為常見的功能，大狗車機中可以點擊查詢是否有軟件可以下載更新。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對哈弗大狗進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　哈弗大狗在1.5T高配和2.0T頂配車型中才配有自動泊車系統(tǒng)，官方表示哈弗的全自動融合泊車使用了雙重算法全景識別，可以實現(xiàn)障礙物探測、全場景車位搜索、泊車軌跡規(guī)劃。另外這套系統(tǒng)還支持循跡倒車功能。

　　由于哈弗大狗并不支持高速導(dǎo)航輔助駕駛等高階智能駕駛功能，所以在開放高速測試時，實際上就是自適應(yīng)巡航和車道保持功能在工作。雖然說哈弗大狗僅用單目攝像頭來采集道路前方的信息，但在高速上的表現(xiàn)跟我們在封閉場地測試是一致的，并沒有出現(xiàn)什么bug，官方宣傳的功能大狗都能較好地完成：跟車加減速平穩(wěn)、車道居中穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)“滑龍”左右搖擺的情況。

　　不過需要注意的是，大狗這套系統(tǒng)也僅僅是駕駛輔助，使用全程需要駕駛員集中注意力，并且雙手不能脫離方向盤。事實上我們ICT-300智能車評測至今已經(jīng)做了47款車，但嚴(yán)格上并沒有任何一款車是支持真正自動駕駛的，一方面是法規(guī)未允許，另一方是我們想象中的自動駕駛其實還有一段距離。所以，駕駛輔助系統(tǒng)真的是輔助，出發(fā)點是為了減輕駕駛員的疲勞度、同時提升安全性。

　　哈弗大狗的座艙看起來頗有硬漢氣息，直來直去的線條、方正的出風(fēng)口、副駕駛前方的把手等等，讓它有別于其他一些城市SUV。其中控車機采用12.3英寸的嵌入式車載系統(tǒng)，加上10.25英寸的全液晶儀表屏，雙屏搭配也為這款頗具野性的SUV帶來了比較強的科技感。那么哈弗大狗的座艙智能化程度如何呢？

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　首先我們來從中控系統(tǒng)的屏幕表面效果講起，在這一部分當(dāng)中我們將根據(jù)屏幕尺寸的大小、顯示的清晰度、可視角度、反光程度、觸摸質(zhì)感等進(jìn)行體驗和點評。總體而言哈弗大狗的中控屏幕表現(xiàn)獲得6分，屬于中等水平。

　　車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指標(biāo)，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現(xiàn)功能控制，并且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現(xiàn)車與家無縫連接。自主品牌在車機方面的表現(xiàn)往往比合資品牌要更好，大狗也不例外，整套系統(tǒng)的功能性和易用性都比較好。

　　在車機性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車內(nèi)中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進(jìn)一步又關(guān)系到行車安全，是一個非常重要的性能指標(biāo)，因此我們將其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化，功能頁和功能項的分布夠不夠易用，也是一個很重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　哈弗大狗這套系統(tǒng)具備了基本的常用功能，包括在線影音（QQ音樂、愛奇藝視頻、聽伴）、在線地圖導(dǎo)航（高德地圖）、語音交互、全景影像（帶3D模擬效果）、行車記錄儀等等，在功能豐富程度上表現(xiàn)不錯，且這些功能的使用體驗都比較好。

　　除此這些之外，系統(tǒng)內(nèi)還有智慧停車、抖音短視頻、智能家居互聯(lián)等一些更為深入用車生活的功能，讓車機功能更加多元化。不過總的來說，其所能夠支持的第三方應(yīng)用數(shù)量，在日漸內(nèi)卷化的中國品牌車型當(dāng)中，還算不上多。

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們從兩個方面來評分，一個是手機互聯(lián)擴(kuò)展、一個是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展。

　　此外，哈弗大狗的車機系統(tǒng)也支持通過應(yīng)用商城去下載一些外部APP，但里面的APP數(shù)量很少，一共只有10個，對車機的功能擴(kuò)展能力比較有限。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語音識別準(zhǔn)確度、識別速度、功能權(quán)限高不高，都直接影響到它的實際體驗。目前自主品牌在這一方面做得普遍比合資和進(jìn)口車型更好，那么哈弗大狗的語音交互怎么樣？

　　哈弗大狗的語音交互系統(tǒng)覆蓋了主要的常規(guī)控制功能，包括導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、音樂播放等。系統(tǒng)支持定向拾音，對主副駕的聲音方位判斷和動作執(zhí)行也比較準(zhǔn)確；另外系統(tǒng)被初次喚醒后，最多可以設(shè)定30秒內(nèi)免喚醒，以便進(jìn)行連續(xù)對話。

　　哈弗大狗語音系統(tǒng)對語言輸入的識別速度比較快，但反應(yīng)速度就不是很快了，稍微需要一點運算時間。而對于糾錯能力測試的三個語令，系統(tǒng)只能識別“導(dǎo)航到外灘”這一句的模糊發(fā)音，但成功率并非100%，對于“打開車窗”和“我想吃麥當(dāng)勞”則沒有成功識別帶有口音的發(fā)音。

　　哈弗大狗對于“我很熱”“有點冷”這樣的模糊語音可以成功識別，但對于單功能復(fù)合語令的應(yīng)對能力比較有限，如“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”識別成功，“找最近的小楊生煎”這一句卻識別失敗了，對于跨功能的復(fù)合語令就更加愛莫能助了。總體來說哈弗大狗這套語音系統(tǒng)覆蓋的功能較為全面，但識別能力和語義理解能力還需進(jìn)一步提升。

　　看過車機表面質(zhì)感和功能性之后，我們進(jìn)一步關(guān)注座艙更高層次的智能化表現(xiàn)，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　哈弗大狗的座艙不支持座椅記憶（頂配可選裝），也沒有配備車內(nèi)互動氛圍燈等一些體現(xiàn)人性關(guān)懷的東西，不過對于大狗這么一臺配備了兩把差速鎖、售價僅十多萬的SUV而言，這些其實都很次要。車載系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程OTA，能夠在線對車機系統(tǒng)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程升級；另外它還支持遠(yuǎn)程控制，能夠通過手機對車輛的門鎖、空調(diào)進(jìn)行遙控，但不能進(jìn)行遙控泊車。而至于趣味性/創(chuàng)新性的功能它就比較欠缺了，只有一個“抖音”勉強算得上有意思。

　　在智能座艙這一部分的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終哈弗大狗得分為64分（滿分100），這個分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜上的排名28，屬于中等水平?？偟膩碚f，哈弗大狗作為一款偏越野定位的SUV，智能座艙能有這樣的表現(xiàn)算是不錯了，完全能夠滿足你的各種日常需求，并且還支持安卓手機無線擴(kuò)展。如果中控屏的表面效果和流暢度再提升一下，那么哈弗大狗的智能座艙分?jǐn)?shù)還可以更高。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，哈弗大狗在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　老實話，哈弗大狗在操控性能這一塊是不占優(yōu)勢的，一是定位不在這里，二是車身架構(gòu)決定了很難有太優(yōu)異的表現(xiàn)。不過從一款越野車的角度來看大狗，它的這些短板就是優(yōu)點，開起來舒適，通過非鋪裝路面時也有信心。

　　哈弗大狗有1.5T和2.0T兩種動力，最大功率分別是124kW、155kW。變速器全系均為7速濕式雙離合，另外大狗只在2.0T兩個頂配車型配有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終哈弗大狗在ICT-300智能車測試中取得了168分，排在21位。現(xiàn)在長城想明白了，駕駛輔助、車機等等都可以全平臺大批量車型上架，這樣可以快速地提升車輛的科技感，對比同級車型而言也會更有賣點。經(jīng)過這些智能化武裝的哈弗大狗，在我們實際測試中表現(xiàn)也著實不錯，尤其是主動安全上，基本都能通過測試。

　　其實經(jīng)過哈弗大狗和哈弗H6的測試，能夠看出哈弗在智能化這一塊的表現(xiàn)是比較好的，這也讓我更加期待接下來要上市的哈弗神獸，這是一款使用長城檸檬平臺打造的新科技旗艦SUV。（圖/文：智能駕駛/性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）