是標(biāo)桿，更是自己的新標(biāo)桿 測(cè)試廣汽豐田漢蘭達(dá)

0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)行加速測(cè)試。漢蘭達(dá)的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息，因此在踩住剎車(chē)憋轉(zhuǎn)速的時(shí)候，看不到最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸電機(jī)同時(shí)輸出全部動(dòng)力，此時(shí)駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強(qiáng)的，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的咆哮聲，最終8.9秒破百。

　　在同級(jí)SUV市場(chǎng)當(dāng)中，漢蘭達(dá)版在動(dòng)力性能上處于正常位置，加速成績(jī)跟大眾途昂2.0T高功率動(dòng)力差不多，在8秒級(jí)別，理想ONE則更快一些，屬于7秒級(jí)別，而福特銳界則已經(jīng)去到9秒左右了。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　搭載混動(dòng)系統(tǒng)后，漢蘭達(dá)的車(chē)重也隨之上漲，好在電池組位于車(chē)底讓整車(chē)重心較低，在全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。這個(gè)制動(dòng)力水平不差，再考慮到接近2噸的車(chē)重，最終剎車(chē)距離能夠做到40米以內(nèi)，也算可以了。

　　漢蘭達(dá)剎車(chē)踏板調(diào)校還是豐田混動(dòng)的習(xí)慣，前半程是動(dòng)能回收，后半程才是機(jī)械制動(dòng)。初段制動(dòng)力會(huì)釋放的比較輕微，中間過(guò)渡會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)，此后越往后剎車(chē)力度則會(huì)越緊，不過(guò)相比過(guò)去混動(dòng)車(chē)型，漢蘭達(dá)過(guò)渡會(huì)順滑很多，車(chē)速很快就降下來(lái)了。

　　對(duì)比幾款競(jìng)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。考慮到理想ONE和漢蘭達(dá)的重量都超過(guò)了2噸，而途昂和銳界大概在2噸左右，這樣看來(lái)漢蘭達(dá)39.6米的制動(dòng)成績(jī)，還是比較實(shí)在的。

噪音測(cè)試

　　由于漢蘭達(dá)是混動(dòng)車(chē)的原因，車(chē)輛處于怠速靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著的車(chē)內(nèi)噪音值為36.8分貝，相當(dāng)安靜。如果發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)怠速狀態(tài)下，運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜明顯了不少，此時(shí)車(chē)內(nèi)噪音值來(lái)到45.2分貝。而跑起來(lái)之后，風(fēng)噪和胎噪都不太明顯，不過(guò)急加速超車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音還是比過(guò)去明顯一些。值得肯定的是，新一代漢蘭達(dá)的整體隔音是有進(jìn)步的。

油耗測(cè)試

　　混動(dòng)省油在這些年的實(shí)踐中，已經(jīng)成為一種共識(shí)，尤其是豐田雙擎系統(tǒng)在此的實(shí)力有目共睹。它讓漢蘭達(dá)這臺(tái)接近5米的7座SUV，官方百公里油耗控制在5.8L/100km，僅用一箱65L油就能跑超過(guò)1000km，表現(xiàn)真的很頂。而且豐田雙擎的實(shí)際油耗水平，一般跟實(shí)際油耗相差不大，通過(guò)下面的油耗測(cè)試，我們做個(gè)驗(yàn)證吧。

　　我們先在加油站對(duì)車(chē)加滿燃油（92#即可），出發(fā)前清零里程數(shù)據(jù)，空調(diào)設(shè)定在25℃，測(cè)試過(guò)程中使用Normal模式，整個(gè)過(guò)程正常駕駛，沒(méi)有刻意采用所謂的省油開(kāi)法，該加速時(shí)加速，該剎車(chē)時(shí)剎車(chē)。測(cè)試當(dāng)天氣溫25℃左右，并且是早上進(jìn)行測(cè)試，外界溫度比下午低一些。

　　測(cè)試時(shí)是從廣州郊區(qū)到市區(qū)，前半程高速路況順暢，但后來(lái)遇到早高峰，后半程路況比較擁堵。整體平均時(shí)速控制在32km/h，還是比較接近我們?nèi)粘Ｍㄇ趫?chǎng)景路況。

　　經(jīng)過(guò)107.3km左右的道路行駛，此時(shí)表顯百公里油耗為6.3L，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)相當(dāng)驚喜。接著，我們回到同一個(gè)加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，加油6.9L。所以說(shuō)，漢蘭達(dá)混動(dòng)實(shí)際油耗在6.43L/100km，和表顯油耗差別不大。要知道它的車(chē)身重量達(dá)到2115kg，過(guò)去漢蘭達(dá)汽油版的實(shí)際油耗，很難低于10L，如今這個(gè)油耗讓用車(chē)成本降低了一大截。

寫(xiě)在最后

　　或許漢蘭達(dá)跟埃爾法、霸道、賽那等車(chē)型一樣被“神化”了，加價(jià)的情況一直存在，并且在二手車(chē)市場(chǎng)也有著極高的保值率。需要承認(rèn)的是，多年打磨已經(jīng)讓漢蘭達(dá)十分成熟，故障率低、保養(yǎng)便宜、空間大等，都是它的優(yōu)勢(shì)。它不僅是一款標(biāo)桿產(chǎn)品，更是產(chǎn)品標(biāo)桿。在TNGA架構(gòu)之下，新一代車(chē)型確實(shí)脫胎換骨，看得見(jiàn)的和看不見(jiàn)的都進(jìn)步很大，雖然細(xì)節(jié)還有提升空間，但無(wú)礙它繼續(xù)成為同級(jí)標(biāo)桿。

　　有人說(shuō)新一代漢蘭達(dá)不加價(jià)了，但售價(jià)確實(shí)比過(guò)去高了很多。將近3萬(wàn)的抬價(jià)并不是所有潛在消費(fèi)者都能接受得了，但貴顯然不是它的問(wèn)題而是你的問(wèn)題，畢竟喜歡漢蘭達(dá)的人，該買(mǎi)還是會(huì)買(mǎi)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）