上賽道！終于找到組織了 賽道體驗(yàn)第十一代新思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在賽道以及改裝這兩個(gè)細(xì)分玩車圈中，如果本田說自己第二，那沒人敢稱第一了。特別是在南方，更何況在今天的廣東肇慶賽車場(chǎng)，賽道P房?jī)?nèi)，放眼看去都是本田的各款車型，本田原廠車提供一個(gè)好的底子，再加上后市場(chǎng)為本田開發(fā)的各種改裝件，簡(jiǎn)直就是玩車天堂。

　　新款思域（詢底價(jià)|查參配）試駕會(huì)選擇在廣東肇慶賽車場(chǎng)，可以說是找到組織了。按照歷代思域的改款策略，隔代車型才會(huì)大改一次，現(xiàn)在的11代思域，只是在上一代車型上進(jìn)行小的調(diào)整，但這樣的調(diào)整也不會(huì)像年度小改款一樣，這是真正涉及到白車身鈑金件、底盤懸架、車廂設(shè)計(jì)的，雖然看起來會(huì)與10代思域神似，但也僅僅是保留了前任車型的部分車身數(shù)據(jù)，全身上下的零件都是重新設(shè)計(jì)開模的，所以不要再糾結(jié)思域隔代大改款的事情了，11代思域是一臺(tái)確確實(shí)實(shí)的新車。

　　在設(shè)計(jì)方面我就不進(jìn)行更多的描述了，同事已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的試駕，可以自行跳轉(zhuǎn)相關(guān)的試駕文章。11代思域與10代思域相比，對(duì)引擎蓋進(jìn)行了高度降低、A柱進(jìn)行了后移、后懸也進(jìn)行了后移，但變化的尺度都非常小，不仔細(xì)就看不出來，另外在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，更加像雅閣了。

　　動(dòng)力方面，11代思域最大的變化就是取消了之前在低配車型上搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是低功率版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以現(xiàn)在是全系1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是有分高低功率。最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對(duì)應(yīng)尾標(biāo)分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動(dòng)擋確認(rèn)全部取消。雖然我對(duì)低功率版的思域興趣更大，但這是廠家安排的試駕活動(dòng)，毫不例外的全是頂配車型。

　　油門初段較為靈敏，起步輕快有力，加速和超車過程都非常輕松。雖然這臺(tái)思域擁有7秒多的加速成績(jī)，但在賽道駕駛中，體感不會(huì)讓你覺得特別快，主要還是得益于CVT變速箱的平順動(dòng)力輸出，提速過程中感受不到換擋的動(dòng)力中斷，低速蠕行也感受不到頓挫，在任何速度下只要踩下油門，都會(huì)立刻帶來加速感。

　　懸架的調(diào)校并不是徹底的運(yùn)動(dòng)取向，它在賽道在車身動(dòng)態(tài)以及循跡性能給到駕駛者充足的信心，當(dāng)車輪壓上路肩，底盤也能給到很強(qiáng)的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個(gè)很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時(shí)能給到很好的車身姿態(tài)，而后段的調(diào)校比較柔韌，在經(jīng)過大的起伏路面時(shí)，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會(huì)有多余的震動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向的第一感覺是輕柔，但轉(zhuǎn)向的精度以及回饋力度都要差一點(diǎn)，但還是能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗(yàn)。

　　總結(jié)：新一代思域從整體來說，更多還是追求舒適性和高級(jí)感，在運(yùn)動(dòng)性方面做了針對(duì)性的調(diào)校，底盤憑借本身就不錯(cuò)的素質(zhì)搭配不錯(cuò)的車身剛性，原廠提供了一個(gè)保證日常家用舒適以及有一定駕駛樂趣的基礎(chǔ)。當(dāng)然最重要的還是它提供了一個(gè)潛力強(qiáng)大的底子，在這上面你可以進(jìn)行自己喜歡了改裝升級(jí)，適配11代思域的改裝件肯定會(huì)越來越多。思域還是那個(gè)思域，不改裝你可以舒舒服服的家用，也可以通過改裝把它打造成你需要的駕駛機(jī)器。從這個(gè)維度看，在這個(gè)級(jí)別車型市場(chǎng)上，你還有除思域以外其它的選擇嗎?（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）