穩(wěn)打穩(wěn)扎為上策 ICT-300智能車測試-ID.6 CROZZ

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2016 年 6 月，大眾集團發(fā)布202戰(zhàn)略，旨在調(diào)整核心汽車業(yè)務，將電動化作為未來 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。作為地球上汽車銷量最大的頭部車企，大眾這回算是ALL IN新能源領域了，而實行這一戰(zhàn)略的其中一項關鍵，就是大眾的MQB模塊化電動車平臺。大眾表示2020 年起大眾后期基于MEB平臺打造的電動車累計產(chǎn)量將達到5000萬輛。

　　在國內(nèi)大眾也開始全力向新能源發(fā)力，推出了數(shù)款ID系列純電車產(chǎn)品，既然是純電車，并且是誕生在2021年，除了續(xù)航是個繞不開的話題外，智能化也是很重要的元素之一。所以這次我們將基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.6 CROZZ帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場上，看看大眾是怎么玩智能化的。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了47款熱門汽車、28個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在智能駕駛這個部分，ID.6 CROZZ（詢底價|查參配）取得了46分，位列榜單中的第39位。從排名上來看，ID.6 CROZZ并不算亮眼。ID.6 CROZZ全系標配IQ. DRIVE L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，但在封閉場地測試中，ID.6 CROZZ假人規(guī)避項目都未能通過，僅能成功規(guī)避靶車加塞項目。

　　ID.6 CROZZ使用的是常見的1個毫米波雷達+1個單目攝像頭的前駕駛輔助硬件方案，另外在尾部兩側還有短距毫米波雷達，而駕駛輔助芯片官方未公布。大眾在駕駛輔助這一塊目前并沒有邁出突破性的一部，量產(chǎn)使用的駕駛輔助系統(tǒng)也是傳統(tǒng)L2級別的功能，如自適應巡航、車道居中、擁堵輔助、盲區(qū)監(jiān)測等等?；蛟S對于大眾而言，推動更高階的駕駛輔助功能，還需要等待一段時間，畢竟以大眾的體量，一旦功能推出，使用的車型就十分多，如果實際使用出現(xiàn)問題的話，相信是災難性的結果。

　　整車升級方面，大眾官方?jīng)]有說明ID.6 CROZZ支持整車OTA，網(wǎng)上也沒發(fā)現(xiàn)ID.6 CROZZ有整車遠程升級歷史，所以這一項ID.6 CROZZ只能拿到車機升級的得分。支持整車升級并且成功推送過的大眾車型，似乎當下也還沒有，我們之前說過，OTA雖然不是萬能的藥，但對于智能汽車而言確實很有必要的。而整車OTA的背后需要的是車企在電氣化方面的技術支持，只有集成度高的電子電氣架構才能滿足整車OTA的硬件指標。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對ID.6 CROZZ進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ID.6 CROZZ能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　ID.6 CROZZ全系均沒有配備自動泊車功能，其實不止ID.6 CROZZ，大眾ID全系產(chǎn)品在國內(nèi)目前都沒有自動泊車功能。雖然說沒有好像就少了點什么，但實際上自動泊車功能如果還是處于初級的人工識別車位、全自動泊入的話，其實用處也不算特別大。自動泊車未來的應用場景是遠程自動泊車，也就是人在目的地停車后，車輛可以自動在停車樓內(nèi)搜索車位停下。并且人也可以通過手機遙控召喚在停車位的車輛，讓車輛自動開到人的指定地點接客。這樣的自動泊車場景才更為實用，不過目前還沒有自動泊車系統(tǒng)能夠量產(chǎn)這樣的功能。

　　ID.6 CROZZ支持常規(guī)的L2級駕駛輔助功能，我們熟悉的自適應巡航、車道保持等。這些功能集成起來大眾將其稱為Travel Assist 2.0一鍵式全速域駕駛輔助，也就是包括了全速域的ACC自適應巡航和LCC車道保持功能。在高速上雖然說沒有特斯拉NOA導航輔助駕駛這種高階功能，但能有ACC+LCC也能稍幫駕駛員分擔疲勞。并且ID.6 CROZZ這些功能體驗還是較好的，可以較好將車輛保持在車道中部，沒有再次車道內(nèi)畫龍的情況出現(xiàn)。

　　另外，不得不提的是，大眾在ID系列上也有了新的想法，目前國內(nèi)的ID車系全系都標配駕駛輔助和主動安全系統(tǒng)，這比以往大眾傳統(tǒng)燃油車要厚道不少，這點轉變值得給大眾點個贊。