1.5T內(nèi)卷之王 試駕別克昂科威S 552T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著越來越多的廠商投奔純電平臺(tái)內(nèi)燃機(jī)日漸式微，許多廠商在自家產(chǎn)品大規(guī)模上線小排量渦輪機(jī)，1.5T成了我們最常見的主力機(jī)頭。家家都有1.5T，激烈的進(jìn)展悄悄的就展開了，從曾經(jīng)150匹就算大馬力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大關(guān)，許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)感覺都沒有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亮相以來，首次搭載于全新威朗，此次攜48V微混搭載于昂科威S（詢底價(jià)|查參配），最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT變速箱，光看這配置就讓人流口水。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)具備許多黑科技，電控高壓噴油、電子節(jié)氣門、電子水泵主動(dòng)熱管理、電控渦輪放氣閥、電控正時(shí)Dual Fast、電控點(diǎn)火線圈、電控機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)OTA，實(shí)在是讓人感嘆通用真的是太卷了！今天我們就來試駕體驗(yàn)一下搭載了這款1.5T內(nèi)卷之王發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威S 552T版本。

　　通用第八代Ecotec系列在2018年就發(fā)布了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，2019年又發(fā)布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)布了全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉未來還會(huì)有混動(dòng)專屬的米勒低油耗版本發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T從LTG到LSY，相應(yīng)的解析已經(jīng)非常多了，最主要的改變就是從86方缸機(jī)改成了長(zhǎng)缸機(jī)，功率有明顯下降，油耗也大幅削減，搭配9AT已經(jīng)普遍搭載在通用系的車型之上。目前通用系許多1.5T車型的潛在客戶都在等這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上線以及全面搭載。

　　全新一代通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的提升的確非常大，其中也傾注了許多泛亞中國(guó)工程師的心血，讓它能夠更適合中國(guó)市場(chǎng)。它在動(dòng)力方面已升功率有限的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到了升功率103kW/L，著實(shí)非?？植馈Ｖ奥牴こ處熗嘎蹲畲?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩其實(shí)還可以更高，但為了更寬泛的扭矩平臺(tái)在極值上略微有所犧牲。目前來看硬件參數(shù)上，通用的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比奔馳最新的第二代1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還要猛。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有許多黑科技，完善的電子化設(shè)計(jì)讓各個(gè)部件能夠更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具備了OTA的功能，配合通用最新的VIP電子架構(gòu)，讓整車可以做到真正的FOTA，未來需要設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)程序或者更新，都可以直接通過OTA升級(jí)。另外新技術(shù)中4模塊7水道的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)也非常先進(jìn)，可以通過按需分配流量的形式控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的工作在合適的溫度下。Dual Fast可變氣門正時(shí)通過正時(shí)齒輪內(nèi)的油液變化實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié)，通過電控方式可以對(duì)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合OTA甚至可以調(diào)整儲(chǔ)存在ECU中的正時(shí)參數(shù)。從某種程度來說，以前刷ECU需要做芯片燒錄等復(fù)雜工作，現(xiàn)在官方在線給你“叮”一下就好了。更多關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的解析可以點(diǎn)擊下方圖片了解更多。

　　此前我們對(duì)昂科威S的2.0T版本進(jìn)行了完整的試駕體驗(yàn)，也對(duì)1.5T版本進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片了解一下各種場(chǎng)地測(cè)試項(xiàng)目中昂科威S 1.5T表現(xiàn)如何。今天我們將會(huì)把這臺(tái)車開上開放道路，1.5T與9AT的匹配，48V系統(tǒng)在復(fù)雜路況中的實(shí)際表現(xiàn)，整套系統(tǒng)的融合程度將是此次試駕的重點(diǎn)。

　　在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，平均在2000rpm左右升擋，深踩油門超過2/3會(huì)迅速降擋轉(zhuǎn)速提升超過3000rpm，時(shí)速90左右就能掛上9擋；在運(yùn)動(dòng)模式下，升擋轉(zhuǎn)速會(huì)提升到3000-4000rpm，更多的發(fā)揮最大扭矩。整體除了扭矩表現(xiàn)沒有2.0T那么頂之外，提速、相應(yīng)、中后程扭矩的保持都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)感覺游刃有余，完全不會(huì)有普通1.5T那種疲軟的感覺。

　　通用這套9AT可以說是目前20-35萬(wàn)元級(jí)別除了采埃孚8AT之外綜合實(shí)力最強(qiáng)的AT變速箱了，相比采埃孚的9AT表現(xiàn)更全面，相比奔馳的9AT也毫不遜色。7.56:1的齒比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚遠(yuǎn)，但檔位設(shè)計(jì)卻更加合理，采埃孚9AT過多的超速檔導(dǎo)致120km/h都掛不上九擋。實(shí)際上這兩臺(tái)變速箱是寬齒比和密齒比之爭(zhēng)，采埃孚追求更寬的齒比，更高檔位轉(zhuǎn)速特別低，高速巡航傳動(dòng)效率極高，油耗很低，但是高檔位掛不上等于0；通用9AT追求密齒比，換擋落差小，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，變速箱沖擊就小，這讓擁有6個(gè)低速擋的通用9AT更加的平順，而設(shè)計(jì)更合理的兩個(gè)超速檔，也更適合中國(guó)路況，更容易掛上才能發(fā)揮更高的效率。

　　目前48V微混技術(shù)主要還是歐洲廠商更多的使用，而且多為P1 P2的高階技術(shù)，在如今純電遍地的時(shí)候，這樣的微混已經(jīng)無(wú)法作為主流混動(dòng)存活，只能是作為內(nèi)燃機(jī)的附屬配置存在，處理內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的頓挫和弱點(diǎn)。別克的這套48V輕混還是很容易感受到的，首先就是電動(dòng)怠速革命性的改變了啟停的工作情況，昂科威S的啟停無(wú)論是停止還是啟動(dòng)都悄無(wú)聲息；起步填補(bǔ)渦輪為起壓是的動(dòng)力缺損，讓起步非常的輕快；急加速的時(shí)候也會(huì)彌補(bǔ)降擋提升轉(zhuǎn)速整個(gè)過程帶來的停頓；在下坡時(shí)能夠很容易感受到動(dòng)能回收。

　　實(shí)際上有非常多的消費(fèi)者正在等待通用大量的車型更換全新1.5T，昂科威S、君越、君威、邁銳寶XL、探界者這些主銷車型性價(jià)比非常高我們常說的跑量的車款，所以這款1.5T成功與否，將決定通用旗下品牌起碼是一半的銷量。從目前來看這款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要搶了2.0T的飯碗了，目前的確沒有任何一臺(tái)1.5T可以與他抗衡，實(shí)際體驗(yàn)搭配9AT再加48V輕混，基本上就沒打算給其他品牌活路。之前我也體驗(yàn)了搭載新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗GS，那臺(tái)機(jī)頭低功率調(diào)校135kW，搭配CVT變速箱， 已經(jīng)是非常平順了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT絕對(duì)算是更上一層樓。說回昂科威S，作為昂科威事實(shí)上的換代產(chǎn)品，一直以來沒有1.5T的車型，最低售價(jià)基本上也在20萬(wàn)元左右，跑量完全交給老款的昂科威來支撐，如今換上1.5T動(dòng)力后終端售價(jià)可以來到17、8萬(wàn)元左右，在中型SUV市場(chǎng)你可能找不出比昂科威S 1.5T車型更具性價(jià)比的車型了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）