顛覆個性車概念 測試諦艾仕DS5尊享版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為苦逼的汽車編輯，雖不能享受買車五折的特權(quán)，但有個福利就是可以把市面上大多數(shù)車子都摸上一回，遺憾是隨年齡漸長，摸來摸去也就是這么一回事，熱情就逐漸消退了。不過就當(dāng)大伙相安無事之余，一臺奇異的車型出現(xiàn)了，編輯部的屌絲們又蠢蠢欲動了，每個人都恨不得把它拖回去擼上幾晚，究竟是什么車型有著這么大的魅力，它就是我們今天的主角諦艾仕DS5。

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　　至于DS5是一臺什么樣的車子呢？首先它擁有中級車的底子，但不是一臺四門轎車，更不是掀背式旅行車，如果說它是一部四門的Coupe，更像兩廂車的尾巴又否定了這一點。綜上我只能給出一個膚淺的答案，它是以上三種風(fēng)格的雜交混合體。

　　如果您對DS5的外觀、內(nèi)飾還沒有一個詳盡的了解的話，您可以點擊以下圖片進入DS的試駕文章。

● 駕馭：動力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，該發(fā)動機是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發(fā)而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動機性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N•m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統(tǒng)（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數(shù)量上不及寶馬的8AT，但在實際使用中已經(jīng)有著不錯的表現(xiàn)，同時該款變速箱最大的特點是燃油經(jīng)濟性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛。或許你會因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準(zhǔn)的操控為賣點之一，所以接下來我們還是一同看看底盤調(diào)校大師的實力吧。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風(fēng)格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適，給油之后發(fā)動機需要少許猶豫才開始輸出動力，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm的時候，改款1.6T發(fā)動機強大的扭矩就會立刻展現(xiàn)，而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動力，同時高原對于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實實在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時DS5的底盤非常扎實，無論在什么情況你都能感受到那份穩(wěn)重。除了底盤扎實之外，DS5的懸掛調(diào)校并不是非常硬朗的風(fēng)格，對于舒適性方面有著不少優(yōu)化，其中令人贊揚的是雖然兼顧了舒適，對于路面的反饋與過彎側(cè)傾都有著不錯的表現(xiàn)。

　　非獨立式后懸掛在試駕中表現(xiàn)確實令人贊賞，高速過彎的時候動態(tài)響應(yīng)能力并不輸過獨立式懸掛，尾部的良好穩(wěn)定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結(jié)構(gòu)。同時DS5的非獨立懸掛在經(jīng)過凹凸路面時的穩(wěn)定性是值得認(rèn)可的，尾部不會產(chǎn)生令人膽戰(zhàn)心驚的跳動，對于非獨立懸掛能夠這樣的表現(xiàn)確實不容易。但有一點必須要提的是，經(jīng)過較大的減速帶時尾部的跳動還是略微存在，不過這也是非獨立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現(xiàn)之外，DS5的隔音能力也非常出色，當(dāng)車速突破140km/h時，車內(nèi)的噪音水平絕對值得認(rèn)可。同時DS5在高速的穩(wěn)定性一樣值得肯定，扎實穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動力度比較小，但也不會類似某些日系車型一樣虛無，整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個性的車型，但其駕馭表現(xiàn)并不個性，舒適與歐系車穩(wěn)重的風(fēng)格依然是它操控的主題，所以喜歡個性的車主你也不用擔(dān)心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

● 測試：整體較為中庸 車輛穩(wěn)定性好

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　DS5的起步非常有力，發(fā)動機可以達到2500rpm，伴隨著一定的響胎車輛就開始快速往前沖刺，由于車輛避震前段較軟，所以抬頭現(xiàn)象比較明顯。

　　起步時DS5達到了0.59g的加速度，在接近30km/h時獲得最大加速度0.55g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時換入3擋，之后則保持著平均0.2g的加速度破百，最后的測試成績?yōu)?.76秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，可以感受到DS5的狀態(tài)非常平穩(wěn)，不過點頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這也是偏舒適車型設(shè)計共同現(xiàn)象。

　　從上圖的曲線可以看出，DS5的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.2g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.53米，在同級別車型中絕對算是優(yōu)秀成績了。

●總結(jié)

優(yōu)點：

設(shè)計顛覆式創(chuàng)意，汽車行業(yè)中實屬罕見

整體做工非常優(yōu)秀，用料堪比豪華品牌

配置較高，開起來很輕松

車輛穩(wěn)定性好，讓人感覺很扎實

缺點：

價格較高

視野并不是很好

　　我并不想用伯樂與千里馬的故事去為DS5做個總結(jié)，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國人那種天馬行空的設(shè)計風(fēng)格也賦予了DS5獨行獨立的性格。不過對于注重實用更多的中國消費者，建議廠商再把DS5的底子強化一些，又或者說針對中國市場進行一些妥協(xié)，這樣能夠獲得更多消費者的青瞇。