豪華數(shù)字智能新座駕 測試奔馳EQA 300 4MATIC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說到智能豪華座駕，如果將它兩個詞拆分來說，首先就是豪華，那勢必腦海中代表豪華的就是奔馳了，無論是外觀還是內飾，甚至說科技配置以及動力總成，它都可以代表著業(yè)界頂尖的工藝水平。而智能卻是我們現(xiàn)在聽的最多的詞組了，那作為有著百年積淀的奔馳來說，又為我們帶來了其純電豪華座駕奔馳EQA，它也是奔馳以電動為先到全面電動化的一個時代產(chǎn)物，那么它會用那些尖端科技來打動我們消費者呢？

　　外觀方面，奔馳EQA依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的設計理念，流線型的車身造型格外優(yōu)美，讓你一眼便知這是一臺奔馳。而對于奔馳EQA純電車型來說，它的變化也是非常明顯的，其中最直觀的就是由高亮黑全覆蓋的中網(wǎng)飾板，讓它盡顯新能源車型的與眾不同，包括碩大的奔馳LOGO也凸顯出它豪華品牌的最貴感。包括車側以及車尾無論是線條還是時下流行的科技配置均予以搭載。總體而言，眼前這臺奔馳EQA還是給人帶來了眼前一亮的感覺，十分具有辨識度。

　　奔馳的內飾向來都不會讓人失望，而奔馳EQA的座艙不僅僅體現(xiàn)出了它豪華的尊貴感，更多數(shù)字智能化的科技配置同樣給人一種科技前瞻的氛圍。包括大面積的軟質材包裹、帶有金屬質感的空調出風口、雙10.25英寸液晶屏幕、MBUX智能人機交互系統(tǒng)等等讓它的內飾依舊豪華的基礎上又增加了極強的數(shù)字科技的前衛(wèi)感。

　　乘坐空間表現(xiàn)方面依舊出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支持電動調節(jié)、座椅加熱、腰部支撐及腿托等舒適性配置，并且填充物十分扎實，確保了承托性及包裹感。后排座椅還支持4/2/4比例放倒，對于后備廂的儲物多變性十分寬泛，具備了較好的異性物品的存放。

　　奔馳EQA 300 4MATIC搭載了前后雙電機組合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。電池組方面選擇了孚能三元鋰電池組，電池容量為73.5kWh，CLTC工況續(xù)航可達537km，交流電最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方給出的快充時間從10%-80%僅需45分鐘，這樣的綜合表現(xiàn)還是非常搶眼的。另外它還提供了三種能量回收模式以及智能適時四驅系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h的加速時間僅為7.7秒。

　　加速表現(xiàn)可以用輕盈暢快來形容，憑借著前后雙電機的加持，標準模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會讓你產(chǎn)生突兀感，對于日常的起步、超車來說真的是太輕松了。而面對中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)時它依舊給予駕駛員很強的駕駛信心，完全沒有出現(xiàn)所謂的疲軟現(xiàn)象。

　　如果你覺得還不夠刺激，切換至運動模式后，動能釋放會更加激進一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運動模式下，轉向力度也會調校的更加沉穩(wěn)一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩(wěn)定性。

　　動能回收系統(tǒng)方面，三擋可調的回收力度根據(jù)駕駛員的需求來調節(jié)，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀態(tài)一致，尤其是滑行狀態(tài)十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統(tǒng)的工作，但完全不會給你帶來生硬的拖拽感，既能確保續(xù)航里程，同時也具備了很好的行駛舒適性表現(xiàn)。

　　隔音降噪表現(xiàn)也給我留下的深刻印象，電機電流聲即便是高速行駛時，座艙內依舊十分安靜，完全不會給駕乘者帶來干擾。而風噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現(xiàn)出了一臺豪華純電SUV車型的優(yōu)勢。

　　最后底盤慮震表現(xiàn)方面，懸掛調校的更加偏向舒適化的設定，對于路面上的起伏、溝坎可以過濾的十分徹底，而當出現(xiàn)路況條件不佳而發(fā)生連續(xù)高頻震動時，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會出現(xiàn)所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現(xiàn)。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.74秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下電門踏板，瞬間會有澎湃的扭矩釋放，并且結合雙電機四驅的加持，車輛完全沒有出現(xiàn)打滑的跡象，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.34秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)十分吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：36.71米

　　制動力表現(xiàn)同樣出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.53米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為32.1dB，60km/h為50.7dB，80km/h時為60.2dB，120km/h時為65.3dB。

　　編輯總結：這臺奔馳EQA 300 MATIC還是給足了我們驚喜的，不僅僅延續(xù)了家族一貫的豪華科技風，還增加了更多全新智能化、電氣化配置，讓它大廠出品必屬精品的匠人精神表現(xiàn)的淋漓盡致。而價格方面，36.58萬元的售價足夠中肯，相比較同級別競品車型來說，配置更加豐富的奔馳EQA 300 MATIC相信還是可以俘獲一大批純電愛好者的芳心的，未來一定會有一個不俗的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）